نوشته‌ها

آموزش رفع آفتاب سوختگی خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ صافکاری : 

 

 

♦ صافکاری بدون رنگ چگونه انجام می‌شود و آیا به طور کلی امکان پذیر است ؟ :

برای ارائه پاسخ در خصوص این پرسش، لازم است ابتدا درباره حرفه صافکاری اطلاعاتی را ارائه دهیم تا با این حوزه بیشتر آشنا شویم و بدانیم که چه زمان می‌توان از این فن برای رفع آسیب‌های وارد شده به خودرو، بهره گرفت.

♦ صافکاری چیست و صافکاری بدون رنگ چگونه انجام می‌شود ؟ :

زمانی که خودروی ما با خودرو یا جسمی دیگر برخورد یا تصادف داشته باشد، بسته به نوع و شدت این تصادف، صدماتی به بدنه اتومبیل وارد می‌شود. به عنوان مثال اتومبیل قسمتی از رنگ خود را از دست می‌دهد، دچار خراشیدگی می شود و یا قسمت‌هایی از آن فرو رفتگی پیدا می‌کنند. برای این که بتوانیم ظاهر قبلی خودرو را به آن بازگردانیم، ناگزیر هستیم که به روش صافکاری ماشین متوسل شویم و ماشین را صافکاری کنیم.

البته اگر تصادف اتومبیل ما سطحی بوده و یک تصادف جدی و عمیق نباشد، برطرف کردن خراشیدگی‌ها و فرورفتگی‌های جزئی نیازی به صافکاری ندارد و با روشی تحت عنوان “پولیش کردن” می‌توان تغییر رنگ بدنه اتومبیل که جنسی فلزی دارد را ترمیم نمود.

♦ نکته قابل توجه :

وقتی بدنه اتومبیل ما در اثر تصادف دچار نقص شد و برای ترمیم آسیب‌های وارد آمده ناچار به انجام فرایند صافکاری بودیم، باید به این نکته توجه کنیم که عمل صافکاری را در چه مکان و تحت نظارت چه فردی انجام می‌دهیم.

شخصی که عمل صافکاری را انجام می‌دهد باید مجرب و کارکشته باشد و محل کار او نیز باید مجهز به انواع لوازم مورد نیاز برای انجام مراحل صافکاری ماشین باشد.

چه بسا ممکن است اتومبیل ما دچار ایرادات سطحی باشد و بتوان این مشکلات را در زمانی اندک و با هزینه‌ای معقول و انجام یک صافکاری سطحی انجام داد، اما با سپردن این کار به افرادی که تخصص کافی ندارند، چهره اتومبیل به چهره‌ای نامطلوب مبدل شود.

علاوه بر این‌ها باید مراقب خطرات فیزیکی و شیمیایی ناشی از صافکاری هم باشیم و این کار را به دست صاحبان فن بسپاریم.

اغلب اتومبیل‌ها دارای لایه‌های فلزی چند ورقه در بدنه خود هستند و در صورت وارد آمدن آسیب به این نواحی و از بین رفتن و تغییر شکل این پوشش، ابتدا به میزان صدمه‌های وارد شده، شدت ضربات ایجاد شده و همچنین قطعه مورد نظر و آن بخش از اتومبیل که دچار نقص شده، دقت می‌شود و سپس صافکار با در نظر گرفتن تمام این‌ها، عمل صافکاری را آغاز می‌کند.

گاهی صافکار قطعات و اجزای آسیب دیده را از بدنه ماشین جدا کرده و بعد عمل صافکاری را انجام می‌دهد و گاهی نیز این کار را هنگامی که قطعات به ماشین متصل هستند صورت می‌دهد. در هر صورت سرعت عمل و دقت عملی که باید در این کار لحاظ شود و همچنین کیفیت و طریقه انجام مراحل، مشخص می‌کند که این کار چه امتیازی دارد و تا چه حد می‌تواند بی‌نقص و قابل قبول باشد.

 

 

♦ انواع صافکاری خودرو :

صافکاری‌ها در دو نوع صافکاری با رنگ و صافکاری بدون رنگ صورت می‌گیرند و انجام هر یک از آن‌ها بسته به صلاح دید متخصص صافکار است که چه برآوردی را نسبت به میزان و شدت آسیب‌های وارده داشته باشد و استفاده از کدام نوع صافکاری را ترجیح دهد.

 

در صورتی که ترمیم اجزای آسیب دیده به صافکاری بدون رنگ نیاز داشته باشند، صافکاری بدون استفاده از رنگ صورت می‌گیرد و این قطعات تعمیر یا تعویض می‌شوند. اما گاهی نیز بهتر است صافکاری خودروها با رنگ انجام شوند و قطعه آسیب دیده با رنگ پوشیده شود؛ از آن جا که عمل صافکاری بدون رنگ دارای پیچیدگی‌ها و سختی‌های فراوان است و به دقت و ظرافت زیادی نیاز دارد، لذا سپردن این کار به افراد زبده و با تجربه، ضرورت دارد.

♦ نحوه صافکاری بدون رنگ نیز می‌تواند در مراحلی شرح داده شود که در اینجا قصد ارائه آن را داریم :

♦ مراحل صافکاری بدون رنگ :

  • مرحله ۱ :
  • در گام اول یک صافکار باید با حذف قطعات اضافی از روی بدنه خودرو تمام توجه خود را به نواحی صدمه دیده معطوف کند و به طور کامل به این بخش‌ها دسترسی داشته باشد. به عنوان مثال اجزایی نظیر قطعاتی که روی درب اتومبیل هستند و یا قسمت پخش کننده گل که روی گلگیر ماشین موجود است را از آن ها جدا کند.
  • مرحله ۲ :
  • به صاف و صیقلی کردن بخش درونی بدنه اتومبیل بپردازد تا ضربه‌هایی که برای صاف شدن و هم سطح شدن قسمت‌های آسیب دیده، به بدنه اتومبیل وارد می‌شوند، دقیقا همان محل مورد نظر را نشانه بگیرند.
  • مرحله ۳ :
  • آن قسمت از بدنه که دچار آسیب و تغییر شکل شده باید به واسطه حرارت مناسب، گرم و نرم‌تر شود تا بهتر و ساده‌تر بتوان به وسیله ضربه‌های چکش به آن شکل داد و آن را صاف کرد.
  • مرحله ۴ :
  • نور خورشید باید به بدنه اتومبیل ساطع شود و امواج آن توسط بدنه فلزی جذب شود و قسمت‌های خمیده و فرو رفته و تغییر شکل داده شده به واسطه اشکال مختلفی از فنرها و مشتی‌های گوناگون صاف می‌شوند.
  • مرحله ۵ :
  • سپس باید به تعمیر و صاف کردن آن قسمت‌ها و قطعات خودرو که با وارد آمدن ضربه‌های ناشی از عملیات صافکاری کج و وارون شده‌اند، پرداخته شود‌.

♦ تفاوت صافکاری بدون رنگ و صافکاری با رنگ :

عمق و شدت صدمه وارد شده به بدنه ماشین مشخص می‌کند که خودرو به کدام یک از دو نوع صافکاری نیاز دارد. بنابراین تفاوت صافکاری بدون رنگ و صافکاری با رنگ به نوع آسیب و شدت آن وابسته است.
اگر برخورد اتومبیل با اشیای دیگر یا همان تصادف رانندگی به قدری جدی باشد که قطعات بلااستفاده شوند، ناگزیر به تعویض آن‌ها هستیم و باید اجزای جدیدی تهیه نماییم؛ اما اگر این قطعات قابلیت ترمیم‌پذیری داشته باشند می‌توان به عی‌ یابی جزئی و تعمیر آن‌ها پرداخت.

گرچه با تعویض این اجزا و جایگزین کردنشان با قطعه‌های دیگر، سلسله مراتب کوتاه‌تر و کم دردسرتری را پیش رو خواهیم ، اما عده‌ای صافکاری بدون رنگ و طی کردن این روند را که با تنش‌های بیشتری از قبیل پیدا کردن صافکار با تجربه و پرداخت هزینه‌های بالاتر، همراه است، ترجیح می دهند تا اتومبیلشان ظاهر بهتر و طبیعی‌تری به خود بگیرد.

در صورتی که ضربات ناشی از تصادف سبب تغییر شکل زیاد و عدم رنگ پریدگی بیش از حد خودرو نشده باشد، با استناد به مهارت و استعداد صافکار، می‌توان بدون رنگ آمیزی، شکل ظاهری خودرو را به حالت اولیه خود مشابه کرد.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

 

آموزش ترکیب رنگ خودرو “تهران”

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ هر آنچه باید در مورد صافکاری حرفه‌ای خودرو بدانید :

 

 

♦ یک صافکاری خوب ویژگی‌های زیر را دارد :

۱- حتی الامکان عملیات تعمیر را بدون رنگ انجام می‌دهد تا مالک خودرو ضرر و زیان کمتری را از بابت افت قیمت خودرو متحمل شود.

۲- صافکار تا حد امکان، قطعه‌ای را تعویض نمی‌کند و با صافکاری و نقاشی مشکل را حل می‌کند.

۳- ضخامت بتونه در قسمت‌های صاف شده بسیار نازک است، تا در گذر زمان و تابش خورشید ترک نخورد.

۴- نتیجه کار او این است که قسمت رنگ شده هم رنگ سایر نقاط بدنه ماشین می‌شود و مرزی بین قسمت رنگ شده و سالم وجود ندارد. از فاصله ۱۰ تا ۱۵ متری و زیر نور آفتاب،

تفاوت رنگی بین قسمت‌ها وجود ندارد. شفافیت و براقی قسمت رنگ شده و سالم دقیقاً مثل هم است.

۵- فارق از کد رنگ بدنه ماشین، رنگی را که دقیقا هم شکل سایر قطعات بدنه است را بسازد.

زیرا رنگ بدنه خودرو، در اثر تابش اشعه آفتاب تغییر می‌کند.

مثلا رنگ بدنه پژو ۲۰۶ مدل ۱۳۸۵ با کد رنگ ۶۷۹۰۵ (نقره ای) با رنگ بدنه پژو ۲۰۶ مدل ۱۳۹۳ با کد رنگ ۶۷۹۰۵ (نقره ای)، متفاوت است.

۶- در حین تعمیرات و باز و بسته کردن قطعات خودرو، هیچ پیچ و خاری گم نشده است.

قطعات و درپوش‌های مربوط به خودرو، مثل روز اول نصب شده اند و در حین رانندگی لرزش و صدایی ندارند.

۷- فاصله بین قطعات مختلف بدنه، قرینه هم است، مثلاً در صورت صافکاری درب راننده، پس از اتمام کار، فاصله بین لبه درب با گلگیر در طرف راننده و شاگرد دقیقاً مثل هم و برابر است.

۸- قیمت مناسبی دارد؛ و هزینه تمام کار را در ابتدا مطرح می‌کند.

۹- مدت زمان کمتری برای اتمام کار نیاز دارد.

 

♦ لوازم صافکاری بدون رنگ :

ابزار صافکاری بدون رنگ هم ابزاری به خصوص و حرفه‌ای هستند که صافکاری به واسطه بهره‎گیری از آن‌ها انجام می شود و صافکار به تک تک آن‌ها نیاز دارد.

♦ قطعات میله مانندی به نام PDR :

  • فلزاتی از جنس فولاد هستند.
  • کار کردن با آن ‌آسان است و مهارت آنچنانی نمی طلبد.
  • استفاده از آن ها سبب می شود که فرورفتگی‌های موجود بر سطح بدنه اتومبیل را بدون نیاز به ضربه‌های چکش ترمیم و صاف کنیم.
  • از بین بردن فرو رفتگی‌ها با این قطعات به این شکل انجام می‌شود که قسمت‌های خمیده شکل این ابزار باعث می‌شود آن را در دست جا به جا کرده و فرو رفتگی‌ها را از بین ببریم.

♦ دستگاه‌های مکنده :

  •  این ابزارها به دو نوع ساده و تخصصی موجودند.
  • استفاده از نمونه ساده آن برای اکثر افراد امکان پذیر است.
  • استفاده از نمونه تخصصی آن، عمل صافکاری را با کیفیت و دقت عمل بالاتری همراه می‌کند.
  • چسب‌هایی که جنس سیلیکونی دارند، در روند استفاده از این دستگاه‌ها دخیل هستند.

♦ سخن آخر :

ابزارهای دیگری هم برای صافکاری بدون رنگ مورد استفاده قرار می‌گیرند که قدمتشان از مکنده‌ها و PDRها بیشتر است؛ انواع چکش،

اشکال مختلفی از سوهان،

سندان‌هایی در اندازه‌های مختلف و همچنین اهرم‌هایی که به صورت دستی کاربرد دارند،

نمونه‌هایی از این ابزارها به شمار می‌آیند.

توجه داشته باشید که صافکاری بدون رنگ بدنه خودرو،

تنها زمانی موضوعیت دارد که بخش زیادی از رنگ سطح بدنه، آسیب ندیده باشد؛

در غیر این صورت چنین کاری عبث خواهد بود.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش ریکاوری رنگ خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ سوخت هدروژن :

 

 

درحالیکه شارژ خودروهای الکتریکی زمان‌بر و طاقت‌فرسا محسوب می‌شود، شاید برای شما جالب باشد که بدانید هیدروژن به عنوان پاک‌ترین سوخت دنیا، چگونه ذخیره‌سازی خواهد شد و در دسترس قرار خواهد گرفت.

ممکن است استفاده گسترده از سوخت هیدروژن در زمان کنونی عجیب به نظر برسد؛

اما این یکی از جذاب‌ترین خصوصیات فناوری است که خیلی زودتر از آنچه تصور می‌کنیم، پیرامون ما را فرا خواهد گرفت و همه‌گیر خواهد شد.

شاید همین چند سال پیش فکر می‌کردیم خودروهای هیبریدی تا ده‌ها سال بعد تولید انبوه نمی‌شوند و تویوتا با پروژه‌ی پریوس شکست خواهد خورد یا لااقل تنها خواهد ماند؛

اما حالا مدل‌های اقتصادی و ارزان قیمت برندهای مختلف با فناوری هیبرید و حتی ابرخودروهای هیبریدی با قیمت‌های میلیون دلاری هم تولید می‌شوند؛

پس مطمئن باشید سوخت هیدروژنی از آنچه شما فکر می‌کنید به خیابان‌های جهان، نزدیک‌تر است.

به طور خلاصه سوخت هیدروژن که به آن پیل سوختی نیز گفته می‌شود، از ترکیب هیدروژن با اکسیژن محیط، برق تولید می‌کند که انرژی لازم برای پیشرانه الکتریکی خواهد بود.

خودروهای هیدروژنی باتری‌هایی به مراتب کوچک‌تر و سبک‌تر از باتری موجود در خودروهای برقی و هیبریدی به همراه دارند که فقط در هنگام شتاب‌گیری وارد عمل می‌شوند.

از سویی دیگر مقدار ناچیزی آب که حاصل واکنش هیدروژن و اکسیژن است نیز به عنوان ماده‌ی زائد به محیط پس داده می‌شود.

در این میان تنها چالش بر سر راه همه‌گیر شدن این فناوری، تأمین هیدروژن مورد نیاز برای خودروهای پیل سوختی است.

 

 

یک ایستگاه سوخت هیدروژنی می‌تواند دقیقا مانند پمپ بنزین‌های معمولی، هیدروژن موردنیاز خود را از طریق تانکرهای بزرگ و تریلرهای سوخت دریافت کند، اما یک تفاوت مثبت بسیار مهم دارد؛

هرچند تولید بنزین نیازمند پالایشگاه، فناوری خاص و سرمایه‌گذاری سنگین است، تولید هیدروژن چندان سخت نیست و می‌تواند در همان محل ایستگاه از آب یا گاز طبیعی گرفته شود. از سویی دیگر هیدروژن به آسانی می‌تواند در یک پالایشگاه تولید و از طریق لوله‌کشی به ایستگاه سوخت‌گیری فرستاده شود که هم‌اکنون در آمریکا از این روش استفاده می‌شود.

♦ اما چگونه هیدروژن را در جایگاه سوخت‌گیری ذخیره می‌کنند ؟ :

بهترین روش برای نگهداری هیدروژن، سرد کردن و بالابردن فشار آن از طریق کمپرسورهای مخصوص است. 

وقتی هیدروژن با فشار استاندارد به جایگاه رسید، باید به یک کمپرسور منتقل شود که هیدروژن را با فشاری در حدود ۷۰۰ بار (معادل ۶۹۰ اتمسفر؛ یعنی تقریبا ۷۰۰ برابر فشرده‌تر از هوای محیط در ارتفاع صفر ازسطح دریا) در مخازن نگهداری می‌کند.

برگرداندن هیدروژن مایع به حالت گاز برای رسیدن به فشار عادی، صرفا نیازمند یک سیستم گرم‌کننده‌ی ساده، موسوم به برج تبخیر (vaporizer tower) است.

اتمام سوخت‌گیری یک خودرو زمانی خواهد بود که فشارمخزن خودرو به عددی برسد که توسط شرکت سازنده تعیین شده است.

هم‌اکنون ۲ عدد رسمی برای فشار استاندارد مخزن سوخت یک خودروی هیدروژنی مورد قبول خودروسازان جهان قرار گرفته است که عباتند از H70 و H35 که نوع اول، دو برابر هیدروژن ذخیره می‌کند. H70 به فشار ۷۰ مگاپاسکال در مخزن خودرو اشاره دارد که معادل دیگری برای فشار ۷۰۰ بار است.

اگر بخواهیم توضیحی عملی برای حجم مخزن سوخت خودروهای هیدروژنی بدهیم، به عنوان مثال مدل میرای (Mirai) ساخت تویوتا که مخزن آن از نوع H70 است، با یک بار سوخت‌گیری کامل، می‌تواند نزدیک به ۴۵۰ کیلومتر مسافت طی کند. 

همان‌طور که برای ذخیره بنزین در جایگاه‌های سوخت‌گیری، مخازن بزرگی مورد نیاز است، برای هیدروژن هم چنین منابعی لازم خواهد بود؛ با این تفاوت که نشت بنزین علاوه بر اثرات زیست محیطی خطرناک برای گیاهان و جانداران، قابلیت انفجار و آتش‌سوزی بالایی دارد، در حالیکه هیدروژن به دلیل وزن مخصوص سبک‌تر از هوا، بلافاصله بخار می‌شود و اثری منفی بر محیط زیست ندارد.

پس مخازن سوخت هیدروژن در ایستگاه‌های سوخت‌گیری آن، می‌تواند با هزینه‌ای کمتر از تانکرهای زیرزمینی بنزین، روی سطح قرار بگیرند.

شاید مهم‌ترین قسمت در یک ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژنی، فرایند انتقال آن از مخزن جایگاه به مخزن خودرو باشد، کاری که برای بنزین به راحتی با پمپ‌ انجام می‌شود، برای هیدروژن نیازمند سیستمی دقیق شبیه به پمپ گاز CNG و البته کمی پیچیده‌تر است.

هیدروژن در فشار ۲۰۰ اتمسفر داخل مخزن جایگاه ذخیره می‌شود و باید کمی گرم شود تا به پمپ کنار خودرو برسد و بعد مجددا سرد شود تا بتواند با سرعت از طریق یک کمپرسور با فشار به مخزن سوخت خودرو تزریق شود.

با این اوصاف فرایند سوخت‌گیری کامل یک خودروی هیدروژن هرچند از فناوری ساده‌ای برخوردار نیست، در عوض بسیار دقیق‌تر و ایمن‌تر از پرکردن باک بنزین خواهد بود.

مسلما یک جایگاه سوخت‌گیری هیدروژنی، مدرن‌تر از پمپ‌ بنزین‌های کنونی عمل می‌کند و دارای نکات مثبت زیادی خواهد بود. به عنوان مثال، نیازی نیست نگران مقدار سوخت واردشده به خودرو و کنترل فشار آن باشیم، هر جایگاه با کامپیوتر خودروی در حال سوخت‌گیری ارتباط برقرار می‌کند و با دریافت اطلاعات دقیق مربوط به استاندارد فنی آن، فشار و دمای هیدروژن داخل مخزن سوخت خودرو را اندازه‌گیری و آن را با دقت پر می‌کند.

صاحب خودرو، فقط نازل را به خودرو وصل و چیزی حدود ۳ دقیقه صبر می‌کند تا سوخت‌گیری تمام شود.

در پایان این مطلب خالی از لطف نیست که هزینه رانندگی با یک خودروی هیدروژنی را با معادل بنزینی آن مقایسه کنیم.

 

 

هیدروژن بر مبنای کیلوگرم در جایگاه‌ها فروخته می‌شود و امروزه در آمریکا حدود کیلویی ۱۴ دلار قیمت دارد.

یک خودرو با استاندارد مخزن سوخت H70 مثل تویوتا میرای، با ۵ کیلوگرم هیدروژن پر می‌شود و به عبارت دیگر ۷۰ دلار سوخت هیدروژنی برای طی کردن ۴۵۰ کیلومتر مسافت با این خودرو کافی است.

از سویی دیگر یک خودروی بنزینی معمولی با متوسط مصرف سوخت ۷ لیتر در صد کیلومتر برای این مسافت نیازمند ۳۱.۵ لیتر بنزین خواهد بود و از آنجائیکه امروزه در آمریکا، بنزین حدودا لیتری ۰.۶۵ دلار قیمت دارد؛ تقریبا معادل ۲۰ دلار هزینه خواهد داشت که بیش از ۳.۵ برابر کمتر از ۷۰ دلار، معادل هیدروژنی آن برآورد می‌شود.

فراموش نکنیم، هم‌اکنون تویوتا برای خریدارن میرای ۵۸ هزاردلاری، تا ۳ سال بدون محدودیت هزینه هیدروژن مصرفی را پرداخت می‌کند.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش تشخیص رنگ شدگی خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ انژکتور ها :

 

 

انژکتورها در خودروهای بنزینی از نوع الکترومغناطیسی بود و وظیفه دارد سوخت را به صورت پودر شده

(  اسپری شده )  و یا به عبارت بهتر به صورت تمیز شده به پشت دریچه گاز (  در خودروهای قدیمی )  ایا به پشت سوپاپ های گاز (  در خودروهای جدید )  و یا به محفظه احتراق (  تزریق مستقیم )  در مدت زمان و فشار معین  تزریق کند.

♦ ساختار داخلی انژکتورها :

♦ اجزای اصلی انژکتور عبارت است از :

۱٫ ورودی سوخت

۲٫ فیلتر

۳٫ فنر برگشت دهنده

۴٫ سوزن انژکتور

۵٫ خروجی سوخت (  تزریق سوخت )

۶٫ پوسته

۷٫ هسته

۸٫ سیم پیچ

۹٫ سوکت برقی

♦ نحوه عملکرد انژکتور :

نحوه عملکرد injector های مغناطیسی به این صورت است که وقتی ولتاژ ۱۲ ولت توسط رله دوبل انژکتور داده میشود

پایه منفی انژکتور توسط ecu  کنترل شده (  قطع و وصل می شود ) 

سیم پیچ انژکتور مغناطیس شده و سوزن انژکتور را به سمت بالا حرکت می دهد و چون فشار سوخت در سر انژکتور بالا است

(  حدود ۲/۵ الی ۳/۵ بار ) سوخت می خواهد در زمان بسیار کوتاه (  حدود ۳ الی ۶ میلی ثانیه )  از نازل های (  سوراخ های )  بسیار ریز انژکتور خارج شود. 

لذا باعث می گردد که سوخت به صورت شده از دهانه انژکتور پاشیده شود.

♦ نکته :

مقدار پاشش سوخت به طول کورس جابجایی سوزن injector مربوط نمیباشد ،

چون طول کورس جابجایی سوزن انژکتور ثابت می باشد و به محض فعال شدن انژکتور سوزن انژکتور تا انتهای کورس خود حرکت می‌کند. 

از عامل موثر در مقدار پاشش سوخت (با ثابت بودن قطر نازل و فشار پاشش)  به مدت زمان باز بودن سوزن انژکتور توسط ایسیو بستگی دارد.

 

♦ انواع انژکتور :

۱ – از نظر نوع تغذیه

۲- از نظر مقاومت

۳- از نظر تعداد نازل ( سوراخ )

۴- از نظر نوع سیستم پاشش و مکان قرارگیری

♦ از نظر نوع تغذیه :

انژکتور های مورد استفاده در خودرو های انژکتوری بنزینی از نظر نوع تغذیه به دو گروه تقسیم می شوند :

الف )  گروه اول بهنام injector های تغذیه شونده از بالا Top Feed  هستند که در اکثر خودروهای انژکتوری از این نوع استفاده شده است. مانند :

پژو ۲۰۶ ،پراید ، زانتیا و…

ب ) گروه دوم به نام injector های تغذیه شونده از بغل Bottom Feed هستند که سوخت از اطراف injector (دورتادور)  وارد داخل انژکتور می‌شود و قسمت ورود سوخت (  اطراف انژکتور )  در داخل ریل سوخت قرار میگیرد.

امروزه به دلایل فراوان از این نوع انژکتورها استفاده نمی شود. 

البته در سری های اولیه پژو ۴۰۵ و سمند از این نوع استفاده شده است.

♦ از نظر مقاومت :

♦ انژکتور ها از نظر نوع مقاومت نیز به دو گروه تقسیم می شود :

♦ گروه اول :

انژکتورهای کم مقاومت (  حدود ۳ اهم )  هستند که خیلی کم در خودروهای انژکتوری مورد استفاده قرار گرفته است.

♦ گروه دوم :

انژکتور های مقاومت بالا (  حدود ۱۲ تا ۱۶ اهم )  که در اکثر خودروهای انژکتوری ، امروزه مورد استفاده قرار گرفته است.

♦ از نظر تعداد سوراخ (  نازل ) :

انژکتور های مورد استفاده در خودرو های انژکتوری از نظر تعداد ناظر دارای یک الی چهار ناظره بود که انجا ک تور به کار رفته در هر خودروی انژکتوری از نظر تعداد نازل به عوامل متعددی بستگی دارد از جمله :

مقدار پاشش ، حجم موتور و…  که در اکثر خودروهای انژکتوری از دو یا سه نازل استفاده می کنند.

البته در بعضی از خودروهای انژکتوری مانند زانتیا و نیسان زامیاد از انژکتور چهار نازله استفاده شده است.

و حتی در بعضی از خودروهای انژکتوری مانند : پژو ۴۰۷ و ۶۰۷ از ۸ و ۱۲ نازل نیز استفاده شده است.

♦نکته :

پاشش سوخت به صورت مخروطی یا استوانه ای انجام می گیرد.

♦ از نظر سیستم پاشش سوخت و مکان قرارگیری انژکتور :

♦ سیستم پاشش سوخت را می توان به سه گروه تقسیم کرد :

۱٫ سیستم پاشش تک نقطه ای SFPI

۲٫ سیستم پاشش چند نقطه ای MPFI

۳٫ سیستم پاشش مستقیم GDI

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش کارشناسی رنگ خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ اگزوز چیست و چه کاری انجام می‌دهد ؟ :

 

 

کلا در هر خودرو یا وسیله نقلیه موتوری، باید قطعه‌ای به نام اگزوز وجود داشته باشد. چرا که واکنش‌های شیمیایی ایجاد شده در سیلندرها باید به گونه‌ای، به خارج از اتومبیل هدایت شود.

در غیر این صورت، درست مثل دیگی که جوش آمده و راه فراری ندارد، منفجر خواهد شد.

هرچند که گفته می‌شود اگزوزها برای این کار ساخته شده‌اند، اما کارهای دیگری هم از آن‌ها ساخته است.

مثل این‌که آلایندگی‌ها را کم کنند، صدا و دما را هم کم کنند.

یک لحظه تصور کنید که گازهای حاصل از واکنش‌های شیمیایی در موتور که دمایی ۸۰۰ درجه دارند، همان‌طور وارد هوا بشوند. دیگر خودتان تصور کنید چه وضعیتی برای اتومبیل‌ها و عابران پشت سر اتومبیل و محیط‌زیست ایجاد می‌شود.

♦ سیستم اگزوز چند بخش دارد ؟ :

این قطعات می‌توانند ۳ یا به‌طور جزئی‌تر ۵ بخش داشته باشند. این بخش‌ها عبارتند از :

۱. منیفولد خروجی

۲. لوله‌های رابط

۳. لوله اگزوز

۴. منبع اگزوز یا انباره اگزوز (صدا خفه‌کن)

۵. لوله پخش‌کننده دود

♦ منیفولد چیست و چکار می‌کند ؟ :

بخش اول سیستم اگزوز را منیفولد هوا هم می‌نامند.

این بخش در موتورهای مختلف اتومبیل ۲ جور است.

در اتومبیل‌هایی با موتورهای خطی، در یک طرف موتور قرار دارند.

در اتومبیل‌هایی با موتور خورجینی V شکل هم، در ۲ طرف موتور ایجاد می‌شوند.

در واقع این بخش، وظیفه دارد تا دود و گاز تولید شده در سرسیلندرها را، به سمت لوله اگزوز راهنمایی کند.

پس منیفولدها را باید قطعاتی بدانیم که وظیفه‌شان دریافت دود و گاز ناشی از احتراق در موتور و سیلندرها و هدایت آن‌ها به یک بخش دیگر است.

♦ لوله‌های رابط اگزوز چه می‌کنند ؟ :

این لوله‌ها را می‌توانید داخل اگزوز مشاهده کنید.

در واقع این لوله‌ها، قطعاتی هستند که منیفولد، انباره و سر اگزوز را به هم ربط می‌دهند.

طراحان و سازندگان اتومبیل‌ها هم معمولا سعی می‌کنند در این حوزه سخت‌گیری زیادی کرده و برای این لوله‌ها از استانداردهای بالایی استفاده کنند.

کارایی و عمر مفید این بخش را جنس، طول، شعاع قوس‌ها، قطر اسمی لوله و… تعیین می‌کنند تا بتوانند اثرگذارتر ظاهر شوند.

 

 

♦ کاتالیست کجاست ؟ :

در گازهای خروجی از موتور که حاصل احتراق در سیلندرهاست، گازهای سمی مثل کربن مونوکسید، هیدروکربن و اکسیدهای نیتروژن وجود دارد.

خروج همه این گازهای آلوده باعث آلودگی بیش از حد هوا می‌شود.

اینجاست که پای کاتالیست‌ها به سیستم اگزوز باز می‌شود.

کاتالیست‌ها در حقیقت قطعه‌هایی هستند که این گازهای آلوده را کاهش می‌دهند و گازهای خروجی از اتومبیل را تبدیل به گازهای غیرسمی و بی‌خطر می‌کنند.

کارشناسان می‌گویند که اگر این قطعه درست کار کند تا ۹۰ درصد این گازهای سمی گرفته می‌شود. در حقیقت کاتالیست یک نوع فیلتر در راه این گازهای خروجی است.

کاتالیست‌ها، چون نیاز به دمای ۸۰۰ درجه سانتی‌گراد دارند، در همان قسمت اولیه و بعد از منیفولد تعبیه می‌شوند.

♦ منبع یا انباره اگزوز چه وظیفه‌ای دارد ؟ :

یکی از جالب‌ترین کارهایی که اگزوزها انجام می‌دهند، کاهش صدای گازهایی است که در احتراق موتور تولید می‌شوند. در داخل منبع یا انباره اگزوز، مجموعه‌ای از لوله‌های سوراخ‌دار تعبیه شده است که این وظیفه را به عهده دارد.

اگر به اتاق‌ها و استودیوهای آکوستیک‌شده سری بزنید، می‌بینید که علاوه بر پوشاندن درها و دیوارها،‌ سعی می‌کنند سطوح غیرهمگونی در دیوارها هم ایجاد کنند تا صدا را مدیریت کند.

شاید بتوان گفت که در منبع اگزوز هم چنین اتفاقی می‌افتد، یعنی امواج صدای تولید شده در موتور، منعکس شده و در نهایت کمتر می‌شود تا صدای خروج گازها، گوش‌خراش نباشد.

 

♦ شاید علاقه‌مند باشید که مکانیسم این کم شدن صدا را بیشتر بدانید. چنین است این مکانیسم :

وقتی یک موج صدا وارد منبع اگزوز می‌شود، ۲ بخش می‌شود.

بخشی وارد محفظه شده و بخشی هم بازتاب می‌یابد. موجی که وارد محفظه شده، به دیوار منبع خورده و به سمت خارج بازتاب پیدا می‌کند.

در نتیجه این موج‌ها داخل منبع اگزوز، به هم خورده و هم را خنثی می‌کنند تا در نهایت صدای متعادلی را بشنویم.

همه این‌کارها در انباره اگزوز یا انبار صدا خفه‌کن اتفاق می‌افتد.

جالب این‌که صداهای تولید شده در انباره‌ها نیز با توجه به جنس و ابعاد و دیگر خاصیت‌هایی که دارند، منحصر به خودشان است.

♦ لوله پخش‌کننده دود چیست ؟ :

در نهایت این‌که وقتی عمل احتراق و فعل و انفعالات مربوط به بنزین در موتور و سیلندرها انجام شد، بخشی از هیدروکربن نسوخته، منوکسید کربن و دی‌اکسید کربن وارد منیفولد یا هدرز می‌شود.

فشار این گازها خیلی زیاد است.

حرارتی هم در حد کوره‌های ذوب فلزات دارند.

در نهایت این‌که همه گازها و دودهای تولید شده از سیلندرها بعد از عبور از منیفولد، رابط‌ها، کاتالیست و منبع اگزوز، وارد یک لوله پخش‌کننده دود اگزوز شده و به خارج اتومبیل هدایت می‌شوند.

طراحی این بخش به شدت اهمیت دارد.

چرا که اگر خوب طراحی نشود، در شتاب و کارکرد موتور اثر منفی می‌تواند داشته باشد.

♦ چطور طراحی نامناسب اگزوز قدرت را کم می‌کند ؟ :

در بعضی از ماشین‌ها، منیفولد گاز در بالای منیفولد دود نصب می‌شود.

در این صورت برای بی‌صدا کردن دود ناشی از احتراق، از ۲ صدا خفه کن استفاده می‌شود.

چنین ایده‌هایی برای موتورهایی که قدرت زیادی دارند، امری ناگزیر است.

در این صورت طراحی این صدا خفه‌کن ها در کم و زیاد شدن صدای ایجاد شده از اگزوز و موتور، اثرگذار ظاهر می‌شود. این صدا خفه‌کن‌ها طوری طراحی می‌شوند تا گازهای خروجی موتور در آن به تدریج منبسط شده و از گرمایش کم شود. فشار این گازها هم کاسته می‌شود.

اگر این فشار کم نشود، باعث می‌شود تا قدرت موتور کمتر شود.

اما چرا؟ این فشار منفی می‌تواند از خروج گازهای تولید شده در موتور جلوگیری کند؛ به همین راحتی.

می‌بینید که همه چیز به همه‌چیز ربط دارد؛ مخصوصاً در طراحی موتورها و ماشین‌ها.

♦ سیستم اگزوز چطور باعث افزایش قدرت موتور می‌شود ؟ :

همان‌طور که اشاره شد، باید طراحی اگزوز و جزئیاتی که باعث انتقال گازها و دودها به بخش‌های انتهایی آن می‌شود، با دقت صورت بگیرد.

چرا که سهل‌انگاری در طراحی هر کدام، شاید باعث کم شدن فشار گازها و در نتیجه ممانعت از خروج متعادل آن‌ها از اگزوز و در نهایت کم شدن از قدرت مفید پیشرانه شود.

اما برای این‌که مشکلی در ایجاد قدرت خودرو وجود نداشته باشد، سعی می‌کنند نکاتی را در طراحی پیشرانه و اگزوز رعایت کنند، از جمله :

ـ سعی می‌کنند پیشرانه را طوری طراحی کنند که هوا به راحتی واردش شود.

چرا که اگر این اتفاق به راحتی نیفتد، برای غلبه بر مقاومت هوا بخشی از قدرت موتور مصرف می‌شود.

در بعضی از خودروها، برای این‌که چنین مشکلی پیش نیاید، از ورودی منیفولدهای صیقلی استفاده می‌کنند.

همچنین کم کردن لوله‌های ورودی و بزرگتر کردن فیلتر هوا هم تأثیرگذار است.

 

 

♦ انواع اگزوز و مدل‌های آن :

البته می‌شود گفت که مدل‌های جدیدتری از اگزوزها در راه است و دنیای خودرو در همه جنبه‌های خودش دارد پیشرفت می‌کند. اما عجالتا این مدل‌ها برای اگزوز وجود داشته و دارند :

♦ تک خروجی :

در بیشتر خودروها از این مدل استفاده می‌شود؛ از همه هم ارزان‌تر است.

کلاً از یک لوله برای خارج کردن دود از سیلندر استفاده می‌شود. البته باید گفته شود که این مدل، در موتورهای کم‌حجم و کم‌قدرت‌تر استفاده می‌شود.

چون خروجی دود و گاز کمتر است و با همین مدل هم کارش راه می‌افتد.

♦ دو خروجی :

به اگزوزهای دوگانه هم معروف هستند.

این روزها خیلی هم رایج است.

چرا که حجم و قدرت موتورها بیشتر شده و سعی می‌کنند از این خروجی‌های دوگانه استفاده کنند تا بتوانند عملکرد بهتری بگیرند. ضمن این‌که در نهایت نیز باعث می‌شود تا سوخت مصرفی پیشرانه هم کمتر شود.

این مدل برای سیستم‌های توربوشارژر امروزی هم به شدت مناسب است.

♦ دوگانه مختلف :

این یکی هم مثل همان قبلی است.

البته یک فرق کوچک دارد.

در مدل قبلی به واسطه استفاده از مخزن‌های بزرگتر، امکان استفاده از لوله‌های خم شونده وجود نداشت.

در نتیجه در ماشین‌های کوچک‌تر نمی‌شد از آن‌ها استفاده کرد.

این اگزوزها به واسطه استفاده از مخزن‌های کوچکتر، امکان بازطراحی در لوله‌های اگزوز را به سازندگان می‌دادند.

♦ دوطرفه :

البته از این مدل‌ها چندان استقبال نشد.

در واقع همان مدل‌های عوض شده اگزوزهای دوگانه بودند که به دلایل مختلف توسط ماشین‌بازها عوض می‌شدند.

♦ اگزوز high performance :

سرعت خروج گاز و دود در این مدل خیل یبالاست چرا که در طراحی آن‌ها از آلیاژهای خاصی استفاده شده است.

البته چون صداهای گوشخراش و منحصر به فردی دارند، استفاده از آن‌ها غالبا در شهر ممنوع است.

 

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

 

آموزش بازیابی رنگ خودرو “شیراز”

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ مقاومت غلطشی تایر :

 

♦ مقاومت غلطشی تایر چیست ؟ :

زمانی که پدال گاز خودرو فشار داده می‌شود، در حقیقت انرژی از موتور خودرو و بقیه‌ی سیستم‌هایش به چرخ‌ها منتقل می‌شوند.

البته این موضوع به نوع خودرو (بنزینی یا الکتریکی) هم بستگی دارد.

در نتیجه، تایرها می‌چرخند و گشتاوری که ایجاد می‌شود، خودرو را به جلو می‌راند. برای این که این کار انجام شود، خودروی‌تان باید بر چند چیز غلبه کند؛ چیزهایی که جلوی حرکتش را می‌گیرند.

یکی از مهم‌ترین‌هایشان هم مقاومت غلتشی تایر است.

مقاومت غلتشی تایر مقدار انرژی‌ای است که خودروی‌تان نیاز دارد تا به تایرها بدهد و آن‌ها هم به حرکت‌شان را با سرعت ثابتی ادامه یا افزایشش دهند.

این انرژی، در اصل نیرویی است که لازم است تا تایر به چرخشش ادامه دهد و شما بتوانید کیلومترهای بیشتری را طی کنید. پسماند یا hysteresis، یکی از اصلی‌ترین چیزهایی است که روی مقاومت غلطشی اثر می‌گذارد.

پسماند، همان انرژی‌ای است که تایر با چرخش روی زمین و گذاردن اثر آجش مصرف می‌کند.

باید بر این انرژی غلبه کند؛ غلبه‌اس که با مصرف سوخت اضافه اتفاق میافتد.

♦ آیا می‌توان از مقاومت غلتشی جلوگیری کرد ؟ :

تا زمانی که تایر خودرو با زمین تماس داشته باشد، مقاومت غلتشی هم وجود خواهد داشت.

نمی‌توان از این مقاومت جلوگیری کرد؛ ولی می‌توان آن را به حداقل رساند.

از آن‌جایی که پسماند دلیلِ اصلی مقاومت غلتشی است، می‌توان فرمول مواد تایر را از نظر مهندسی به صورتی طراحی کرد که در برابر حرارت مقاومت بیشتری داشته باشند و تغییر حالت‌شان انرژی کمتری مصرف کند.

چنین تایرهایی را به طور کلی با نام تایرهای با مقاومت غلتشی کم می‌شناسند.

♦ آیا این کارها می‌تواند مقاومت غلطشی تایر را تا حد زیادی کاهش دهد ؟ :

برای رانندگانی که به کم کردن مصرف سوخت خودرویشان علاقه دارند، تایری با مقاومت غلتشی کم می‌تواند مزایای زیادی به همراه داشته باشد.

چرا که این تایرها، باعث می‌شوند تا مصرف سوخت خودرو نسبت به تایرهای معمولی کمتر شود.

بر اساس تحقیقی که اداره‌ی انرژیِ ایالات متحده انجام داده است، مقاومت غلتشیِ کم می‌تواند باعث شود که مصرف سوخت تا ۱۰ درصد کاهش پیدا کند.

البته اکثر رانندگان مصرف سوخت‌شان را تا ۳ درصد کم می‌کنند. به نظر می‌رسد که این عدد کوچک باشد. ولی با گذشت زمان، مقدار سوخت صرفه‌جویی شده عدد بزرگ و قابل توجهی خواهد بود.

قابل توجه است! نه؟

 

 

♦ آیا تایرهای با مقاومت‌ غلتشی کم، هزینه‌ی خاصی هم دارند ؟ :

بسیاری از چیزهای خوب را نمی‌توان بدون پرداخت هزینه‌ای اندک به دست آورد.

تایرهایی که مقاومت غلتشی کمی دارند هم چنین هستند؛ بهبود آن‌ها با تکنولوژی‌های جدید، الزامی است. به عنوان مثال برای این که مقاومت غلتشی بهبود داده شود، سازنده باید عمق آج را کاهش دهد.

این موضوع باعث می‌شود که دوامِ آج کم شود و زودتر ساییده شود.

برای غلبه بر این مشکل و این که مقاومت غلتشی هم بهبود پیدا کند، باید تکنولوژی جدیدی معرفی شود که دوام تایر هم کاهش پیدا نکند.

کل خط تولید برخی کارخانجات برای این طراحی شده است که مصرف سوخت پایین بیاید و همچنین، راحتی و کارایی خودرو قربانی این موضوع نشود.

به عنوان مثال، Ecopia پرمیوم با قطر EP 422 + به طور ویژه‌ای طراحی شده است. آجِ این تایر، باعث می‌شود تا مصرف سوخت پایین بیاید و همچنین، ترکیبات جنس دیواره‌هایش به صورتی است که مقاومت غلتشی پایینی به وجود بیاید. این مقاومت غلتشی پایین باعث می‌شود که هرمقدار سوخت داشته باشید، بتوانید مسافت زیادی را طی کنید.

تایر Ecopia 422 plus با اثرِ آجی عرضه می‌شود که بهینه‌سازی شده است تا حتی روی سطح تماس تایر، توزیع وزنی عالی وجود داشته باشد. با این کار، دوام لاستیک بسیار بیشتر خواهد شد.

الگویی که در آج وجود دارد، باعث می‌شود تایرتان صدای کمی داشته باشد و سواری‌تان راحت‌تر از همیشه باشد.

البته این نتایج ممکن است با توجه به نحوه‌ی نگهداری از تایر، شیوه‌ی رانندگی و شرایط جاده تغییر کند.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش رفع آفتاب سوختگی خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ وظیفه واحد کنترل الکترونیکی (ECU) در خودرو چیست ؟ :

 

 

 

واحد کنترل الکترونیکی (Electronic Control Unit) شامل مجموعه ای از سخت افزار و نرم افزار است که مخصوص خودروهای انژکتوری است و معمولاً یک ماژول کنترل موتور ECM  (Engine Control Module) نیز نامیده می‌ شود. همچنین وظیفه نظارت، تنظیم و تغییر عملکرد سیستم‌ های الکترونیکی خودرو را برعهده دارد.

هر یک از ویژگی ‌های الکترونیکی خودرو، مانند سیستم ترمز ضدقفل یا تنظیم تزریق سوخت الکترونیکی، به طور معمول توسط ECU کنترل می ‌شوند. ECU برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور یک سری محرک‌ ها را روی موتور احتراق داخلی کنترل می ‌کند.

از شرکت های مهم تولیدکننده ECU می توان به شرکت های Bosch،Delco  و Siemens اشاره کرد.

ECU این کار را با خواندن مقادیری از تعداد زیادی سنسور در داخل موتور، تحلیل داده‌ ها با استفاده از نقشه‌ های عملکرد چندبُعدی (به نام جداول جست و جو) و تنظیم محرک ‌های موتور انجام می ‌دهد.

اگر ECU خطوط سوخت را کنترل کند به آن سیستم مدیریت الکترونیکی موتور (EEMS) گفته می ‌شود. سیستم تزریق سوخت نقش مهمی در تأمین سوخت موتور دارد و کل مکانیسم EEMS توسط تعداد زیادی از سنسورها و محرک ‌ها کنترل می ‌شود.

سنسورهایی که از آن ‌ها داده به ECU ارسال می ‌شود شامل سنسورهایی از قبیل سنسورهای دور، دما، سنسور فشارسنج ، سنسور تعیین موقعیت میل ‌لنگ، سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور اکسیژن و… هستند.

سنسورها این داده‌ ها را در اختیار ECU قرار داده و ECU پس از تحلیل داده‌ ها و بررسی آن‌ ها با شرایط بهینه، دستورات لازم را به بخش ‌های مختلف برای تغییرات لازم ارائه می ‌دهد.

دسته ویژه ‌ای از ECUها آن‌ هایی هستند که قابل برنامه‌ ریزی هستند، یعنی کاربر می ‌تواند ECU را دوباره برنامه‌ ریزی کند. برنامه نویسی ECU به طور معمول نیاز به رابط دستگاه با لپ ‌تاپ دارد.

مهم‌ ترین قسمت ECU پردازنده آن است که در یک ماژول با صدها قطعه‌ دیگر روی برد مدار چند لایه ‌ای قرار گرفته است. اجزای زیر در ECU به پردازنده کمک می‌ کنند.

 

 

♦ مبدل ‌های آنالوگ به دیجیتال :

پردازنده‌ به علت این که سرعت بیش تری در محاسبه های خود داشته باشد، فقط عددهای دیجیتال را پردازش می ‌کند، بنابراین این قطعات‌ خروجی برخی سنسورهای موجود در خودرو که آنالوگ هستند را به دیجیتال تبدیل می ‌کنند.

♦ مبدل‌های دیجیتال به آنالوگ :

ECU باید خروجی آنالوگ هم داشته باشد تا بر اجزای اتومبیل تأثیر بگذارد. پردازنده ECU یک قطعه‌ دیجیتال است و برای تبدیل اعداد دیجیتال به آنالوگ نیازمند قطعه ‌ای دیگر است.

♦ خروجی های دیجیتال H Level :

در اتومبیل ‌های مدرن ECU برای جرقه‌ زنی شمع ‌ها، باز و بسته ‌شدن انژکتورها و روشن و خاموش ‌شدن فن تصمیم‌ گیرنده‌ اصلی است. تمام این وظایف نیازمند خروجی‌ های دیجیتال هستند که تنها یا روشن و یا خاموش است. یک خروجی دیجیتال مانند رله عمل می‌ کند؛ نیروی کمی که پردازنده ارسال می ‌کند ترانزیستور خروجی دیجیتال را تقویت خواهد کرد تا نیروی بیش تری به رله فن و فن برسد.

♦ فرم دهنده ‌های سیگنال :

فرم ‌دهنده یا کاندیشنر سیگنال (Conditioner)، برای تنظیم ورودی‌ ها یا خروجی‌ ها پیش از خوانده شدن استفاده می ‌شوند. برای مثال، ممکن است مبدل آنالوگ به دیجیتال برای خواندن سیگنال صفر تا ۵ ولت ولتاژ سنسور اکسیژن تنظیم شده باشد، اما خروجی سنسور اکسیژن صفر تا ۱.۱ ولت باشد.

سیگنال کاندیشنر مداری است که سطح سیگنال ‌های ورودی و خروجی را تنظیم می‌ کند، اگر سیگنال کاندیشنر ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن را چهار برابر کند در نهایت سیگنال صفر تا ۴.۴ ولت خواهیم داشت، بنابراین مبدل آنالوگ به دیجیتال به‌ صورت دقیق‌ تر ولتاژ را دریافت می ‌کند.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش بازیابی رنگ خودرو

 

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ رگلاتور چیست ؟ :

 

 

رگلاتورها ابزاری برای تنظیم و اندازه‌گیری فشار گاز درون لوله‌های گاز هستند.

به طور کلی، رگلاتورها را به دو دسته برنجی و استیل دسته بندی می‌کنند

رگلاتور استیل نسبت به انواع رگلاتور برنجی دوام بیشتری دارد.

همچنین، میزان خطا در اندازه گیری و تنظیم گاز در رگلاتورهای برنجی بسیار بیشتر از رگلاتورهای استیل است.

به شکل معمول برای انتقال و تنظیم گازهایی همانند H2S که خاصیت خورندگی دارند، از رگلاتورهای برنجی استفاده نمی‌شود و رگلاتور استیل در این مورد برتری دارد. اگر رگلاتور برنجی در این مورد استفاده شود، عمر آن بسیار کوتاه خواهد شد و در کل در هزینه خرید قطعات و تجهیزات تأثیرات منفی می‌گذارد و هزینه‌های تمام شده پروژه را افزایش می‌دهد.

البته قیمت رگلاتور برنجی و مانومترهای برنجی بسیار ارزان‌تر است، اما مقاومت پایین‌تر آن نسبت به رگلاتورهای برنجی، مطلوبیت آن را کم می‌کند و هزینه‌ها را افزایش می‌دهد.

 

رگلاتور اکسیژن برای صنایع مختلفی از جمله پزشکی، جوش، برش و… استفاده می‌شود.

متریال استفاده شده در ساخت رگلاتور اکسیژن برنج و استیل است.

به دلیل این‌که اکسیژن گاز خورنده به حساب نمی‌آید، برنج هم برای ساخت رگلاتور اکسیژن به اندازه کافی مطلوب است.

استفاده از رگلاتور اکسیژن برنجی در کل عمر خود قطعه و سایر قطعات را در این مورد کاهش زیادی نمی‌دهد.

به طور کلی، میان دوام رگلاتور اکسیژن برنجی و استیل تفاوت چندانی وجود ندارد.

رگلاتور اکسیژن در حالت عادی فشار ورودی ۲۰۰ بار و فشار خروجی حداکثر ۱۸۰ بار دارد، البته گاهی نیز ممکن است این عدد در برخی مدل‌های رگلاتور اکسیژن تفاوت داشته باشد.

 

پنج دسته رگلاتور اکسیژن در بازار وجود دارند که به منظور تنظیم و اندازه‌گیری گاز اکسیژن در صنایع مختلف اندازه‌گیری می‌شوند.

اولین گروه از رگلاتورهای اکسیژن برای تنظیم گاز اکسیژن بیماران استفاده می‌شوند.

دسته دو در صنایع جوش و برش مورد بهره برداری قرار می‌گیرند.

دسته سوم در صنایع فولاد و پتروشیمی در کارخانه‌های بزرگ استفاده می‌شوند که به علت بزرگی تجهیزات این رگلاتورها بر روی کپسول قرار نمی‌گیرند و روی کنتر نصب می‌شوند.

دسته چهارم رگلاتورهای اکسیژن در آزمایشگاه‌ها استفاده می‌شوند و گروه آخر رگلاتورهای اکسیژن تک مرحله‌ای و دو مرحله‌ای هستند که به منظور کاهش فشار اکسیژن بر روی کپسول‌ها و محل‌های خروجی و ورودی گاز نصب می‌شوند.

گازهای پزشکی به آن دسته از گازها گفته می‌شود که در درمان بیماری‌ها و مراقبت‌های پزشکی از آن استفاده می‌شود.

این گازها عبارتند از اکسیژن، نیتروژن، هلیم، دی اکسید کربن، نیتروژن مایع، آرگون و بسیاری دیگر از گازها که به این منظور به کار می‌روند.



برای فروش گازهای پزشکی از سیلندر در اندازه‌های مختلف استفاده می‌شود.

این سیلندرها از انواع بسیار بزرگ که در بیمارستان‌ها قابل استفاده هستند تا مدل‌های بسیار کوچک همراه در بازار فروش گازهای پزشکی یافت می‌شوند.

گازهای پزشکی بیشترین خلوص ممکن را دارند و عدد خلوص آن‌ها می‌تواند به ۹۹٫۹۹ درصد نیز برسد.

در ترکیب این گازها مقادیری از گازهای دیگر نیز وجود دارند.

این اطلاعات و گازهای ترکیب شده با گاز اصلی باید در اطلاعات فروش گازهای پزشکی که بر روی سیلندر این گازها نصب می‌شود، ذکر شود.

با توجه به پیشرفت علم پزشکی و گسترش خرید و فروش گازهای پزشکی مسائل ایمنی این کار نیز باید با حساسیت زیاد و شدت بالا پیگیری شود؛

در غیر این صورت، انفجار در یکی از سیلندرهای گاز پزشکی می‌تواند خطرات جبران ناپذیری در بیمارستان و یا محل استفاده از این گازها به وجود بیاورد.

 

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش ریکاوری رنگ خودرو

آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ بوق خودرو :

 

 

بوق خودرو یکی از جزئی‌ترین قطعات ماشین است که هدف آن فراهم‌کردن امنیت اتومبیل، سرنشینان و عابرین پیاده است. این امکان به عنوان یک تجهیز ایمنی در انواع وسایل نقلیه استفاده می‌شود تا در هنگام نیاز، مانند یک هشدار جهت اطلاع‌رسانی عمل کند. توجه داشته باشید که در لحظاتی از رانندگی، اهمیت بوق از هر قطعه دیگری در اتومبیل بیشتر می‌شود.

هر چند که متاسفانه، گاهی شاهد استفاده اشتباه رانندگان از بوق ماشین و حتی ایجاد مزاحمت‌های صوتی آزار‌دهنده توسط آن‌ها در سطح شهر هستیم. در واقع می‌توان گفت که استفاده از این قطعه، بیشتر از اینکه یک دانش باشد؛ یک فرهگ رانندگی است .

♦ کارکرد بوق ماشین به چه صورت است ؟ :

تکنولوژی استفاده‌شده در بوق خودرو، زیاد پیچیده نیست؛ به گونه‌ای که سال‌ها، هیچ تغییر خاصی (حتی برای انواع اتومبیل‌ها لوکس و معمولی) در فناوری آن به وجود نیامده است. این قطعه هشداری در بیشتر محصولات با کمک دکمه موجود کنار دست راننده به یک رله یا مدار(Rely)  یا فیوز متصل می‌شود. رله به عنوان مرکز اصلی جهت اتصال و همگامی کلید بوق، قطب مثبت باتری ماشین و مدار بوق فعالیت می‌کند .

زمانی که شخص به اصطلاح بوق می‌زند، رله برق مورد نیاز را از باطری خودرو گرفته و در مدار انتقال می‌دهد؛ در نهایت صدا از اتومبیل شنیده می‌شود. بله به همین سادگی؛ اما گاهی خرابی یک قطعه یا مشکل برق‌رسانی در آن، ‌همین فرایند ساده را مختل کرده و راننده را دچار دردسر و حتی استرس می‌کند.

♦ عیب یابی و تعمیر بوق خودرو :

«بوق ممتد» و «کار نکردن بوق» دو مشکل اساسی است که در خصوص این قطعه برای اتومبیل به وجود می‌آید و هر دو این ایرادات، نیاز به تعمیر و حتی در صورت لزوم، تعویض دارد. در این چنین شرایطی، پیش از هر کاری، رله را بررسی کنید که آیا برق را به درستی از باتری دریافت می‌کند؟ اگر مشکلی وجود نداشت؛ در قدم بعدی، باید به سراغ کلید بروید که در ادامه درباره آن، توضیح خواهیم داد.

در صورتی که با فشار دادن کلید، رله برق را دریافت و انتقال ندهد؛ سیم‌کشی آن را به دقت بررسی کنید تا دچار قطعی نشده باشد. برای این کار، کابل برق مثبت اهم‌متر را به فیوز و منفی را به بدنه ماشین وصل کنید. اگر برق مثبت و منفی در جریان بود، به احتمال زیاد نیاز به یک بوق جدید دارید؛ در غیر این‌صورت، ایراد از سیم‌کشی آن است .

 

 

♦ علت بوق ممتد خودرو چیست ؟ :

اگر بوق خودرو شما به صورت ممتد، شروع به ایجاد سر و صدا کرد؛ به احتمال قوی، کلید یا رله به صورت همزمان یا جداگانه، دچار ایراد شدند. در این شرایطی، اول از همه اگر در محل شلوغی قرار دارید؛ با حفظ آرامش، آن محل را ترک کرده تا اطرافیان خوردو شما اذیت نشوند.

سپس جعبه فیوز برق را پیدا کرده و رله را که خود یک فیوز است، جدا کنید. اگر هم نتوانستید رله را پیدا کنید؛ فیوز اصلی را قطع کرده تا بدون سر و صدا، فرایند عیب‌یابی را ادامه دهید.

شما برای تشخیص و تعمیر بوق خودرو در چنین شرایطی، نیاز به یک اهم‌متر یا مولتی‌متر دارید تا اتصالات را بررسی کنید. بیشتر فیوزهای روی جعبه فیوز شبیه هم هستند؛ بنابراین شما می‌توانید رله دیگری که شبیه به فیوز مورد نظر شما است را به صورت موقت جدا کرده و در جایگاه مربوط به رله بوق ماشین قرار دهید؛ اگر صدای ممتد آن قطع شد، پس ایراد از فیوز بوده است. سپس قطعه‌ای که پیش از این از جایگاه دیگری برداشتید را به وضعیت اولیه برگردانید تا مشکلی ایجاد نشود و از فروشگاه لوازم یدکی، تنها یک فیوز جدید خریده و نصب کنید.

در غیر این‌ صورت، دقت کنید که کدام دو سیم فیوز به کلید بوق خودرو وصل است؟ از اهم‌متر استفاده کرده و برق سیم مذکور را چک کنید. کافیست که کلید را فشار دهید، اگر مقادیر روی نمایشگر اهم‌متر تغییر کرد؛ پس کلید سالم است.

♦ فرهنگ بوق زدن را جدی بگیرید ! :

بوق خودرو ابزاری است که راننده از آن جهت هشدار‌ دادن به سایر ماشین‌ها و عابرین پیاده کمک می‌گیرد. همین وسیله کوچک می‌تواند به شما کمک کند که از بروز حادثه یا تصادف جلوگیری شود؛ پس تنها از آن برای اعلام هشدار استفاده کنید.

متاسفانه برخی، تصور اشتباهی درباره کاربرد بوق ماشین دارند و آن را با یک ابزار خبررسان یا اعتراضی اشتباه می‌گیرند. شما تنها در شرایطی شبیه به موارد زیر مجاز به استفاده از این قطعه هستید:

  • زمانی که عابرین پیاده در خیابان، حواسشان به نزدیک شدن خودرو شما به سمت آن‌ها نیست.
  • اگر خودرویی بسیار حد به شما نزدیک شده باشد و شرایط خطرناک شود.
  • زمانی که حادثه‌ای از سمت شما یا اتومبیل دیگری در حال وقوع باشد.
  • اگر ماشین حین رانندگی، دچار نقص فنی شود.

 

توجه داشته باشید که بوق بی‌جهت، خلاف قانون است و شما را مشمول جریمه می‌کند . موارد زیر، مواقعی هستند که بوق زدن در آن‌ها ممنوع است :

  • هنگامی که با راننده دیگری در مسیر به دلایل مختلف، دچار مشکل شدید و می‌خواهید با بوق زدن اعتراض یا عصبانیت خود را اعلام کنید.
  • در خیابان‌های نزدیک به بیمارستان‌ها، مراکز درمانی و خانه سالمندان که بیماران در آن‌ها، در حال استراحت هستند.
  • تک بوق‌هایی که افراد پشت چراغ قرمز و از سر بی‌حوصلگی یا عجله می‌زنند.
  • زمانی که ماشین روبرویی شما دچار نقص فنی شده و مجبور به توقف است.
  • اعتراض به راننده ناشی یا تازه کار که مثل شما رانندگی نمی‌کند.
  • در مسیرهای پر رفت و آمد که ترافیک زیادی دارد.

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش کارشناسی رنگ خودرو “تهران”

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ کاربرد چراغ‌های خودرو چیست ؟ :

 

 

راندن هر وسیله نیاز به مهارت و آشنایی با یک سری وسایل دارد بخصوص برای راندن وسایل نقلیه موتوری شما نیاز به گواهینامه و تایید شدن توسط یک نیروی پلیس واجد شرایط را دارید. یکی از مهم ترین بخش‌های خودرو که وجود آن برای ایمنی شما و دیگر رانندگان وجود دارد چراغ خودرو است. در امتحانات راهنمایی و رانندگی و همچنین مراکز معاینه فنی خودرو بلد بودن و سالم بودن چراغ خودرو بسیار مهم می‌باشد.

هر وسیله نقلیه موتوری اگر چراغ‌های استاندارد نداشته باشد پلیس راهنمایی و رانندگی مجوز ترد داخل شهر را به آن نمی‌دهد و اگر خودرویی بدون چراغ و یا با چراغ خراب در شهر تردد کند آن ماشین را متوقف و راننده را توبیخ و اعمال قانون می‌کند.

یک سوال کلی در مورد چراغ خودرو وجود دارد و آن کاربرد چراغ‌های خودرو است. در ادامه توضیح کاملی و معرفی کاملی در مورد انواع کاربرد چراغ‌های خودرو و معرفی مدل‌های مختلف آن میکنیم.

♦ چراغ جلو :

چراغ جلوی خودرو در رانندگی کاربردهای زیادی دارد. معمولا در چراغ جلوی خودرو ۳ حالت قرار می‌دهند که با نام‌های چراغ کوچک، نور پایین و نور بالا آن‌ها را می‌شناسیم. چراغ‌های کوچک برای استفاده زمان‌هایی است که ما در تونل هستیم و یا محیط اطراف روشنایی روز آفتابی را ندارد مانند هوای بارانی و برفی.

نور پایین برای رانندگی در شب در شهر استفاده می‌شود. همچنین در خودروهایی که چراغ مه شکن جلو ندارند در هوای مه آلود باید از چراغ نور پایین استفاده کرد زیرا نور بالا باعث انعکاس نور در چشمان راننده می‌شود.

نور بالا برای روشن کردن مقابل باشین با فاصله دور می‌باشد که در جاده‌ها کاربرد دارد. استفاده از نور بالا در شهر ممنوع است زیرا باعث آزار چشم راننده مقابل می‌شود. همچنین در جاده‌های دوطرفه از نوربالا استفاده می‌کنیم و یا در حال سبقت از راننده مقابل هستیم باید از نور پایین استفاده بکنیم تا چشم راننده مقابل آزار نبیند.

در برخی خودروهای جدید به جای استفاده از لامپ‌های رشته‌ایی از لامپ ال ای دی اسفاده می‌شود که در طراحی آنها از لنز و عدسی نیز استفاده می‌شود که نور را بسیار بهتر و کاربردی‌تر پخش می‌کند. همچنین ساتفاده از چراغ‌های به نام دی لایت نیز بسیار رواج پیدا کرده است که در فارسی به نام چراغ روز می‌شناسند و هم جنبه زیبایی بالایی دارد و هم به دیده شدن توسط راننده مقابل کمک می‌کند.

 

♦ چراغ مه شکن :

چراغ مه شکن در تمامی خودروها موجود نمی‌باشد و معمولا به صورت یک آپشن در خودرو ها نصب می‌شود. در خودروها متداول است که چراغ مه شکن بر روی پایین سپر چلو یک جفت قرار دارد و در عقب خودرو یک عدد در پایین سپر قرار دارد.چراغ مه شکن نور بالایی دارد و در هوای مه آلود به خوبی مقابل خودرو را روشن می‌کند و همچنینی به خودروهای مقابل شما و پشت سر شما موقعیت خودرو شما را روشن می‌کند.

♦ چراغ عقب یا چراغ خطر :

چراغ عقب خودرو در رانندگی بسیار مهم بوده و خرابی آن باعث تصادفات بسیاری می‌شود. در چراغ عقب خودرو دو قسمت مهم وجو دارد که باید به خوبی کار کنند یکی قسمت چراغ خطر و دیگری چراغ نور در شب. چراغ عقب خودرو همیه به رنگ قرمز بوده زیرا نور قرمز بیشتری تابش را در بین نورها دارد. در خودروها یک چراغ در وسط خوردو در قسمت پشت شیشه عقب و یا بالای صندوق عقب قرار دارد که کمک کننده چراغ خطر بوده و در هنگام ترمز نور بالایی را به راننده پشت سر نشان می‌دهد.

♦ چراغ راهنما :

کاربردهای چراغ راهنما بسیار بیشتر از نشان دادن جهت تغییر مسیر است. اولین کاربرد چراغ راهنما مشخص کردن تصمیم برای تغییر مسیر به راننده پشت سر می‌باشد. از دیگر کاربرد های چراغ راهنما استفاده در  زمان توقف است. زمانی که ما در کنار خیابان توقف کرده‌ایم و یا ماشین در محل مناسبی پارک نشده باید از چراغ جفت راهنما استفاده کنیم که به آن فلاشر نیز می‌گوییند.

از کاربردهای دیگر چراغ راهنما میتوان به زمانی اشاره کرد که در جاده و یا اتوبان با سرعت بالا در حال حرکت هستیم و خطری در مقابل ما می‌باشد در آن زمان ما باید از فلاشر یا جفت راهنما استفاده کنیم تا خطر را به رانندگان عقبی اطلاع دهیم. مانند زمانی که به یک تصادف میرسیم و یا یک حیوان در حال عبور از جاده و یا خیابان است.

زمانی که ماشین ما خراب شده و ما نیاز به کمک داریم نیز میتوان از فلاشر استفاده کرد تا توجه ماشین‌های امداد و سایر ماشین‌ها به خودرو شما جلب شود تا اگر امکان پذیر است به کمک شما بیاند.

 

از دیگر کاربردهای چراغ راهنما استفاده در زمان کاهش دید می‌باشد. این کاهش دیدی می‌تواند به دلیل وجود مه یا وجود بادهای شنی باشد ولی در مواقعی که احساس کردید چراغ خودرو شما به خوبی محل شما را نمی‌تواند به سایر رانندگان اطلاع دهد باید از فلاشر استفاده کنید.

 

♦ چراغ دستگیره :

در برخی خودروهای لوکس و گران قیمت چراغی کوچک در پشت دستگیره خودرو و یا زیر آینه بغل خودرو قرار دارد که به راننده کمک می‌کند رانند هدر تاریکی شب به راحتی دستگیره خودرو را پیداکن. این چراغ بیشتر جنبه زیبایی دارد. .لی در داخل درب خودرو چراغ‌های دیگری نیز استفاده می‌شود که در ادامه به شما معرفی می‌کنیم.

♦ چراغ دنده عقب :

چراغ دنده عقب به صورت دو جفت چراغ است که معمولا بر روی چراغ‌های عقب خودرو نصب می‌شوند و زمانی که شما خودرو را در دنده عقب قرار می‌دهید خودکار روشن می‌شوند. چراغ دنده عقب هم برای روشن کردن عقب ماشین و هم برای مطلع کردن اسایر راننده ها از جهت حرکت شما استفاده می‌شود. اگر در خیابان‌های شلوغ در حال دنده عقب گرفتن هستید بهتر است از فلاشر یا جفت راهنما نیز استفاده کنید.

♦ چراغ داخل صندوق عقب :

یکی از فضاهای کاربردی داخل خودرو صندوق عقب است که محل قرار گیری وسایل مختلف است. وجود چراق صندوق عقب مانند چراق داخل یخچال کمک میکند بتوان به راحتی داخل صندوق عقب را به خصوص در شب مشاهده کرد. چراق صندوق عقب معمولا به صورت تکی نصب می‌شود ولی در برخی مدل ها به صورت جفت و در دوطرف صندوق قرار دارد.

♦ چراغ زیر درب خودرو :

در خودروهای لوکس این مورد به صورت آپشن ارائه می‌شود که به آن چراغ ولکام یا چراغ خوش‌آمد گویی می‌گویند و زمانی که راننده درب خودرو را باز می‌کند این چراغ قسمتی از زمین زیر درب را روشن می‌کند. این چراغ میتواند لوگو شرکت سازنده یا هر چیزه دیگری را بر روی زمین به خصوص در تاریکی به خوبی نشان دهد.

♦ چراغ روشنایی داخلی خودرو :

چراغ روشنایی داخلی خودرو یکی از چراغ هایی مهم و کاربردی برای راننده و سرنشینان است. ان چراغ معمولا در وسط خودرو بر روی سقف قرار دارد ولی در برخی خودروها نیز در جلو قرار داده می‌شود. برای راحتی بیشنتر راننده و سرنشینان ممکن است دو عدد چراغ یکی در جلو برای راننده و کمک رانند ه ویکی در عقب برای سرنیسنان عقب قرار داده شود.

زمانی که درب خودرو شما باز اسا اگر سنسور آن فعال باشد آن چراغ داخل خودرو روشن می‌ماند و به شما کمک می‌کند که متوجه شوید کدام درب باز است. همچنین اگ درب صندوق عقب نیز باز باشد ان چراغ روشن می‌شود.

♦ چراغ داخل درب خودرو :

در داخل درب خودرو چراغی قرار میدهند برای زمانی که شما در خودرو را باز میکنید به راننده‌های دیگر نشان دهد که د خودرو شما را بهت تشخیص دهندو این چراغ به رنگ قرمز بوده و در کلاف داخلی درب خودرو قرار دارد.

♦ چراغ پلاک خودرو :

یکی دیگر از چراغ‌های مورد استفاده در خودرو که همیشه فقط در عقب خودرو وجود دارد چراغی است که برای پلاک ساخته می‌شود. البته در خودروهایی که پلاک بر روی سپر نصب می‌شود چراغ قرار داده نمی‌شود ولی اگر کحل پلاک بر روی درب صندوق عقب باشد برای ان چراغ نیز قرار می‌دهند.

چراغ پلاک خودرو برای تشخیص بهتر پلاک خودرو در شب ساخته شده است و زمانی که شما چراغ های خودرو را روشن کنید علاوه بر چراغ جلو و چراغ عقب چراغ پلاک نیز روشن می‌شود.

 

 

♦ هشدار

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه