نوشته‌ها

آموزش کارشناسی رنگ خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ باتری :

 

 

وظیفه باتری، تامین انرژی و نیروی لازم برای روشن‌شدن، جرقه‌زدن استارت موتور و سیستم روشنایی خودرو است؛ در واقع کارکرد صحیح باطری ماشین (تحت عنوان منبع الکتریکی) در روشن‌شدن آن بسیار مهم و تاثیرگذار است.

نحوه کارکرد باتری ماشین به چه صورت است؟ انواع آن چیست؟ بهترین برند یا مارک و مناسب‌ترین قیمت باطری خودرو چیست؟ این موارد، سوال‌هایی هستند که بیشتر رانندگان در خصوص آن‌ها نیازمند به کسب اطلاعات هستند.

شما با خواندن این متن می‌توانید، جواب سوال‌های اساسی ذکر شده را پیدا کنید؛ همچنین با نحوه نگهداری و جزئیات باتری ماشین، بیشتر آشنا شوید.

♦ انواع باتری خودرو :

رایج‌ترین انواع باطری ماشین در ایران به دو دسته اتمی (غیر سیلد) و اسیدی (سیلد) دسته‌بندی می‌شوند؛ هر یک از انواع باتری‌ها دارای ویژگی‌ها، مزایا و معایبی هستند که در ادامه توضیح می‌دهیم:

♦ باتری اتمی (Free Maintenace) یا غیرسیلد :

باطری‌های غیر سیلد از صفحات دارای سرب آنتیموان و کلسیم تشکیل شده‌اند که هیبریدی یا دو آلیاژی نیز هستند. توجه داشته باشید که این نوع باتری‌ها به کمی نگهداری نیاز دارند و همچنین برای استفاده در آب و هوای گرم توصیه می‌شوند.

امکان اضافه‌کردن آب در صورت نیاز، غیر قابل اندازه‌گیری غلظت آن با هیدرومتر و طول عمر بیشتر به‌خصوص در هوای گرم از مهم‌ترین ویژگی‌ها، مزایا و معایب باطری اتمی هستند.

♦ ساختار باطری غیر سیلد :

در فرآیند ساخت باتری‌های اتمی، ابتدا تعدادی صفحه شارژ می‌شوند؛ سپس صفحات روی هم قرار گرفته و در قالب خاص باطری‌های غیر سیلد عرضه می‌شوند.

در سطح بیرونی این نوع از باتری خودرو، سه چراغ کوچک جهت نمایش وضعیت آن به رنگ سفید، قهوه‌ای و سبز قرار گرفته است :

  • رنگ سبز :
  • باتری غیر سیلد، سالم و به‌صورت کامل شارژ شده است.
  • رنگ سفید :
  • باطری ماشین معیوب است و به‌درستی کار نمی‌کند.
  • رنگ قهوه‌ای :
  • باتری سالم، اما بدون شارژ است.

♦ باتری اسیدی (Free Maintenace) یا سیلد :

باطری‌های سیلد از صفحه سرب و کلسیم ساخته شده و در عین حال نیاز به هیچ مراقبتی ندارند. این نوع از باتری‌ها، مقاومت زیادی در برابر دشارژ شدن داشته و همچنین زمان کمی برای عمل شارژ نیاز دارند.

باطری‌ اسیدی نسبت به نوع اتمی، زمان طولانی‌تری عمر می‌کنند. با این حال بسیار مراقب باشید که به‌صورت کامل شارژ خالی نکنند؛ زیرا در صورت دشارژ شدن، متریال آن معیوب شده و خاصیت خود را از دست می‌دهند.

هزینه کم، عمر طولانی، شارژ سریع، مقاومت بالا در برابر شارژ زیاد، عدم نیاز به مراقبت و درصد کم خرابی ترمینال‌ها از مهم‌ترین ویژگی‌های باتری‌های سیلد نسبت به نوع غیر سیلد است.

♦ بهترین مارک باتری ماشین :

یکی از رایج‌ترین سوال‌ها در خصوص ابزار شارژ برق خودرو، این است که بهترین مارک و برند باطری ماشین چیست؟ به همین دلیل در این بخش، ما به دو نمونه محبوب ایرانی که اتفاقا در رقابت تنگاتنگی با هم هستند، اشاره کرده و خصوصیات آن‌ها را برای شما بیان می‌کنیم.

♦ صبا باتری :

کارخانه صبا باتری، انواع برندهای مختلف باطری خودرو را تولید و روانه بازار می‌کند که مهم‌ترین آن‌ها نوع اتمی واریان صبا، آرمو و ورسک هستند.

باتری‌های ۵۵، ۶۶ و ۷۴ آمپر صبا از جمله محصولاتی هستند که آمار فروش بالایی دارند؛ اما عنوان پرفروش‌ترین و قیمت مناسب‌ترین باطری موجود در بازار ایران، به باتری واریان صبا تعلق دارد که یک سال گارانتی هم دارد.

♦ سپاهان باتری :

محصولات سپاهان باتری در تنوع بالا با کیفیت‌های زیاد و آمپراژهای متفاوت عرضه می‌شوند. اوربیتال، سویو، بارکاس، پاورایکس، برجیس، سیوولکس، یاشا و اورانوس انواع محصولات این شرکت هستند که ۵۰ تا ۲۱۰ آمپراژ را پشتیبانی کرده و استانداردهای GIS و DIN را پوشش می‌دهند.

توانایی استارت سریع در هوای سرد، درصد کم دشارژ خود به‌ خودی، عایق الکتریکی با طول عمر و راندمان زیاد، خوردگی کم اتصالات و استفاده از فیلتر ضد انفجار از مهم‌ترین ویژگی‌های محصولات باطری‌ سپاهان است.

♦ دلایل خرابی باتری ماشین :

گاهی انواع باطری خودرو، پیش از رسیدن تاریخ انقضا معیوب شده و دیگر قابل استفاده نیستند. علل مختلفی برای عملکرد نادرست منبع الکتریکی ماشین وجود دارد که در این بخش، سه مورد اصلی آن را برای شما شرح می‌دهیم:

♦ ریزش مواد صفحات :

اصلی‌ترین دلیل خرابی باتری خودرو، ریزش مواد صفحات آن بر اثر تعدد دفعات شارژ و دشارژ است.

دشارژ بیش از حد باطری، منجر به انبساط زیاد شده و گرمای حاصل از آن، باعث تولید رسوب می‌شود که در نتیجه فرآیند تخریب، سرعت پیدا می‌کند؛ همچنین شارژ بیش از حد آن، منجر به انقباض زیاد و خرابی سریع‌تر صفحات می‌شود.

♦ سولفاته شدن باتری :

سولفاته‌شدن باتری نیز دلیل دیگری بر خرابی آن است؛ زمانی که این وسیله بیش از نصف سال در حالت دشارژ قرار گرفته و انبار شود، چگالی صفحات بالا رفته و قابلیت شارژ به مرور زمان در آن از بین می‌رود.

♦ دمای بالای هوا :

هوای گرم، نامناسب‌ترین دما برای باطری است؛ باید بدانید که رانندگی در همچین هوایی، متوسط طول عمر باتری را تا حدود ۵۰ درصد کاهش می‌دهد. (حتی اگر با کیفیت‌ترین محصول را خریداری کرده باشید)

 

 

♦ نکات مهم در افزایش طول عمر باطری خودرو :

  • اسید یا آب کثیف به باتری اضافه نکنید.
  • از محافظ گرما برای منبع برق ماشین استفاده کنید.
  • میزان بار پارزیتیک، حداکثر تا ۱۲۰ میلی‌آمپر مجاز است.
  • در صورت شارژ کامل باطری، آن را در محل سرد نگهداری کنید.
  • پیش از استارت، تمام وسایل الکتریکی و چراغ‌ها را خاموش کنید.
  • بیش از شش ماه برای شارژ مجدد صبر نکنید.
  • اگر میزان شارژ باتری از ۸۰ درصد کمتر شد، آن را شارژ کنید.
  • برای نگهداری خودرو در زمستان (هوای سرد)؛ باتری را شارژ کامل کرده و موتور ماشین را گرم نگهدارید.
  • در تابستان (هوای گرم)؛ به‌صورت مرتب سطح الکترولیت و آب باطری خودرو را کنترل کنید تا در حد استاندارد باشند.

♦ راه‌های تشخصیص خرابی باتری خودرو :

دیرکرد روشن شدن خودرو در هوای سرد.

ممکن است برای شما هم اتفاق افتاده باشد که در هوای سرد و پس از چندین ساعت خاموش بودن خودرو، ماشین دیرتر استارت می‌خورد. گرچه استارت نخوردن و یا دیرتر استارت خودرن خودرو دلایل متعددی دارد، اما اگر دلیل آن به ضعیف شدن باتری مربوط باشد، باید هرچه سریع‌تر به تعمیر و یا تعویض باتری اقدام کرد.

اگر خودرو در هوای سرد، پس از یکساعت خاموش بودن؛ دیرتر از معمول روشن شد و یا به طور کلی استارت نخورد؛ قطعا باتری دچار خرابی جدی شده باید تعویض شود.

یکی دیگر از راه‌های خرابی باتری خودرو، استارت سنگین و روشن شدن با چندی مرتبه تکرار چرخش سوئیچ است. در این روش اگر ولتاژ باتری از عدد ۱۲ کمتر باشد، باید حتما به یک تعمیرگاه خودرو مراجعه کنید.

لازم به یاد آوری است که استارت نخوردن خودرو تنها به فصول سرد مربوط نمی‌شود و ممکن است در فصل گرما هم این اتفاق رخ دهد.

برق به پشت آمپر نمی‌رسد.

تشخیص خرابی خودرو از نبود برق پشت آمپر و یا مشکلاتی این چنینی سخت نیست، با این حال باید سریعا به تعمیرگاه خودرو بروید و ماشین را به طور کامل بررسی کنید. چرا که ممکن است خرابی باطری به سولفاته شدن و یا تاریخ انقضا آن مربوط باشد و در این شرایط باید حتما دینام خودرو نیز چک شود.

 

 

آموزش ترکیب رنگ خودرو

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آوزش صفر شویی کابین و موتور خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ صافکاری :

 

 

برای صرفه جویی در هزینه‌های مکانیکی، شما می‌توانید کارهای زیادی انجام دهید. مثلا به جای آن‌ که اتومبیل خود را برای صافکاری و صرف هزینه‌های زیاد، به یک تعمیرگاه ببرید، خودتان دست به کار شده و از تکنیک‌های صافکاری با آب جوش بهره مند شوید. باور این موضوع شاید سخت باشد، اما حقیقت این است که صافکاری بدنه ماشین با آب جوش امری کاملا شدنی است. کافی است که شما مراحل و تکنیک‌های صافکاری با آب جوش را بدانید تا بتوانید به راحتی بسیاری از عیوبی که بر روی بدنه خودرو شکل گرفته است را برطرف نمایید. با استادکار در ادامه مطلب همراه باشید تا نحوه صافکاری ماشین با آب جوش را فرا گیرید.

♦ صافکاری با آب جوش :

تنها سه چیز در این دنیا وجود دارد که اتفاق افتادن آن‌ها حتمی است : مرگ، مالیات و فرو رفتگی‌های روی خودرو . حتی اگر شما به اندازه کافی هم مراقب باشید، نمی‌توانید جلوی برخورد توپ بازی بچه‌ها، سقوط با شدت تگرگ‌ها، بی احتیاطی رانندگان دیگر و … را بگیرید.

حتما برای شما هم پیش آمده که طی رانندگی، با یک تصادف و یا برخورد با یک تیر چراغ برق، دیوار و یا هر چیز دیگری، شاهد فرو رفتگی‌ها و عیوبی روی بدنه اتومبیل خود شده باشید. در این حالت حتما شما حال خوبی نخواهید داشت؛ چرا که از طرفی به سرعت لیست هزینه‌های گزاف صافکاری ماشین پیش چشم شما ظاهر می‌شود، از سوی دیگر هم شما اتومبیل خود را آسیب دیده خواهید یافت. در هر صورت، آنچه که در ذهن می‌پرورانید، بیرون کشیدن فرو رفتگی‌ها و صافکاری ماشین است، چرا که دوست دارید اتومبیل خود را درست به همان شکل ظاهری اولیه در اختیار داشته باشید.

مطمئنا شما می‌توانید اتومبیل خود را پیش معروف‌ترین و بهترین صافکار شهر ببرید، که البته وقتی کار به رنگ کردن خودرو برسد، موظف به پرداخت هزینه‌های زیادی خواهید بود.

اما خوشبختانه برخی از روش‌های خانگی وجود دارند که شما می‌توانید با بهره‌گیری از آن‌ها، تعدادی از عیوب پیش آمده روی بدنه اتومبیل خود را از بین ببرید که یکی از این روش‌ها، صافکاری با آب جوش است.

با این حال، همه این ترفندها روی تمامی اتومبیل‌ها کارآمد نخواهد بود. صافکاری با آب جوش به محل قرارگیری فرورفتگی، مثلا سپر یا بدنه، جنس آن (آلومینیوم، فیبر کربن، پلاستیک، فایبرگلاس، استیل و غیره) ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، آلومینیوم‌ها سست هستند و صافکاری با آب جوش بدون آسیب رسیدن به رنگ می‌تواند کار سختی باشد.

شاید برایتان جالب باشد تا با نحوه صافکاری با آب جوش آشنا شوید اما پیش از این باید بدانید که به تنها چیزهایی که در این روش نیاز دارید، لیست زیر است:

♦ وسایل لازم برای صافکاری با آب جوش :

  • یک کتری آب جوش
  • دستکش های لاستیکی تا خود را نسوزانید
  • یک ظرف آب سرد
  • تلنبه پلاستیکی لوله باز کن

♦ روش اول :

از تلنبه پلاستیکی لوله باز کن استفاده کنید.

شاید برایتان جالب باشد بدانید که شما با کمک تلنبه پلاستیکی لوله باز کن نه تنها می‌توانید لوله‌های گرفته آب را باز کنید، بلکه می‌توانید برخی از فرورفتگی‌های روی بدنه اتومبیل را نیز درست کنید.

کافی است مقداری آب روی تلنبه پلاستیکی و یا قسمت فرو رفته اتومبیل بریزید و سپس تلنبه را روی آن ناحیه قرار داده و بیرون بکشید. حتما توجه داشته باشید که تلنبه شما پلاستیکی باشد تا به بدنه اتومبیل خود آسیب وارد نسازید.

 

♦ روش دوم :

صافکاری با آب جوش به شکل مستقیم.

گاهی لازم است تا شما از آب جوش به طور مستقیم روی سطح بدنه خودرو استفاده کنید تا بدنه انعطاف بیشتری برای بیرون کشیدن فرو رفتگی داشته باشد. البته این کار بیشتر برای سپر ماشین صورت می‌گیرد. به محض آنکه آب جوش را روی منطقه فرو رفته ریختید، به قسمت پشت سپر نفوذ کرده و با ضربه‌ای، قسمت فرو رفته را به حالت اولیه برگردانید.

به لطف گرمای آب، پلاستیک به راحتی نرم می‌شود و بازگرداندن آن به حالت اولیه آسان‌تر خواهد بود. از آنجا که گرما مدت طولانی دوام نخواهد داشت، باید این کار را به سرعت انجام دهید. اگر فرورفتگی به طور کامل درست نشد، این فرایند را تا جایی ادامه دهید تا نقطه فرو رفته، به شکل ابتدایی خود بازگردد. در مناطق دیگر بدنه، می‌توانید پس از ریختن آب جوش روی نقطه مذکور، از تلنبه استفاده کرده و فرو رفتگی را بیرون بکشید. با این کار به راحتی صافکاری با آب جوش را انجام داده‌اید.

♦ به غیر از صافکاری با آب جوش چه کار کنیم ؟ :

روش دیگری به غیر از صافکاری با آب جوش وجود دارد که شما می‌توانید از آن بهره بگیرید و آن هم استفاده از سشوار است. با گرم کردن ناحیه در بالاترین درجه حرارت سشوار شروع کنید تا منطقه پلاستیکی آسیب دیده خودرو، منعطف شود. سپس تلنبه را روی منطقه مذکور قرار داده و فرورفتگی را بیرون بکشید. بعد می‌توانید کمی آب سرد روی این محل ریخته تا پلاستیک سریع‌تر سفت شود.

♦ سخن پایانی :

آنچه که خواندید، نحوه صافکاری ماشین با آب جوش بود که شما می‌توانید از آن برای اصلاح برخی از فرورفتگی‌های اتومبیل خود استفاده نمایید. اما ذکر دو نکته در صافکاری با آب جوش حائز اهمیت است؛ یک اینکه حتما حین انجام کار دستکش در دست کنید تا از سوزاندن پوست خود جلوگیری نمایید. دوم آنکه اگر رنگ اتومبیل شما حساس است، بهتر است به جای استفاده از روش‌های خانگی، هزینه‌های تعمیرات را به جان خریده تا آسیب‌های بیشتری به اتومبیل خود وارد نسازید.

 

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش رفع آفتاب سوختگی خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ صافکاری : 

 

 

♦ صافکاری بدون رنگ چگونه انجام می‌شود و آیا به طور کلی امکان پذیر است ؟ :

برای ارائه پاسخ در خصوص این پرسش، لازم است ابتدا درباره حرفه صافکاری اطلاعاتی را ارائه دهیم تا با این حوزه بیشتر آشنا شویم و بدانیم که چه زمان می‌توان از این فن برای رفع آسیب‌های وارد شده به خودرو، بهره گرفت.

♦ صافکاری چیست و صافکاری بدون رنگ چگونه انجام می‌شود ؟ :

زمانی که خودروی ما با خودرو یا جسمی دیگر برخورد یا تصادف داشته باشد، بسته به نوع و شدت این تصادف، صدماتی به بدنه اتومبیل وارد می‌شود. به عنوان مثال اتومبیل قسمتی از رنگ خود را از دست می‌دهد، دچار خراشیدگی می شود و یا قسمت‌هایی از آن فرو رفتگی پیدا می‌کنند. برای این که بتوانیم ظاهر قبلی خودرو را به آن بازگردانیم، ناگزیر هستیم که به روش صافکاری ماشین متوسل شویم و ماشین را صافکاری کنیم.

البته اگر تصادف اتومبیل ما سطحی بوده و یک تصادف جدی و عمیق نباشد، برطرف کردن خراشیدگی‌ها و فرورفتگی‌های جزئی نیازی به صافکاری ندارد و با روشی تحت عنوان “پولیش کردن” می‌توان تغییر رنگ بدنه اتومبیل که جنسی فلزی دارد را ترمیم نمود.

♦ نکته قابل توجه :

وقتی بدنه اتومبیل ما در اثر تصادف دچار نقص شد و برای ترمیم آسیب‌های وارد آمده ناچار به انجام فرایند صافکاری بودیم، باید به این نکته توجه کنیم که عمل صافکاری را در چه مکان و تحت نظارت چه فردی انجام می‌دهیم.

شخصی که عمل صافکاری را انجام می‌دهد باید مجرب و کارکشته باشد و محل کار او نیز باید مجهز به انواع لوازم مورد نیاز برای انجام مراحل صافکاری ماشین باشد.

چه بسا ممکن است اتومبیل ما دچار ایرادات سطحی باشد و بتوان این مشکلات را در زمانی اندک و با هزینه‌ای معقول و انجام یک صافکاری سطحی انجام داد، اما با سپردن این کار به افرادی که تخصص کافی ندارند، چهره اتومبیل به چهره‌ای نامطلوب مبدل شود.

علاوه بر این‌ها باید مراقب خطرات فیزیکی و شیمیایی ناشی از صافکاری هم باشیم و این کار را به دست صاحبان فن بسپاریم.

اغلب اتومبیل‌ها دارای لایه‌های فلزی چند ورقه در بدنه خود هستند و در صورت وارد آمدن آسیب به این نواحی و از بین رفتن و تغییر شکل این پوشش، ابتدا به میزان صدمه‌های وارد شده، شدت ضربات ایجاد شده و همچنین قطعه مورد نظر و آن بخش از اتومبیل که دچار نقص شده، دقت می‌شود و سپس صافکار با در نظر گرفتن تمام این‌ها، عمل صافکاری را آغاز می‌کند.

گاهی صافکار قطعات و اجزای آسیب دیده را از بدنه ماشین جدا کرده و بعد عمل صافکاری را انجام می‌دهد و گاهی نیز این کار را هنگامی که قطعات به ماشین متصل هستند صورت می‌دهد. در هر صورت سرعت عمل و دقت عملی که باید در این کار لحاظ شود و همچنین کیفیت و طریقه انجام مراحل، مشخص می‌کند که این کار چه امتیازی دارد و تا چه حد می‌تواند بی‌نقص و قابل قبول باشد.

 

 

♦ انواع صافکاری خودرو :

صافکاری‌ها در دو نوع صافکاری با رنگ و صافکاری بدون رنگ صورت می‌گیرند و انجام هر یک از آن‌ها بسته به صلاح دید متخصص صافکار است که چه برآوردی را نسبت به میزان و شدت آسیب‌های وارده داشته باشد و استفاده از کدام نوع صافکاری را ترجیح دهد.

 

در صورتی که ترمیم اجزای آسیب دیده به صافکاری بدون رنگ نیاز داشته باشند، صافکاری بدون استفاده از رنگ صورت می‌گیرد و این قطعات تعمیر یا تعویض می‌شوند. اما گاهی نیز بهتر است صافکاری خودروها با رنگ انجام شوند و قطعه آسیب دیده با رنگ پوشیده شود؛ از آن جا که عمل صافکاری بدون رنگ دارای پیچیدگی‌ها و سختی‌های فراوان است و به دقت و ظرافت زیادی نیاز دارد، لذا سپردن این کار به افراد زبده و با تجربه، ضرورت دارد.

♦ نحوه صافکاری بدون رنگ نیز می‌تواند در مراحلی شرح داده شود که در اینجا قصد ارائه آن را داریم :

♦ مراحل صافکاری بدون رنگ :

  • مرحله ۱ :
  • در گام اول یک صافکار باید با حذف قطعات اضافی از روی بدنه خودرو تمام توجه خود را به نواحی صدمه دیده معطوف کند و به طور کامل به این بخش‌ها دسترسی داشته باشد. به عنوان مثال اجزایی نظیر قطعاتی که روی درب اتومبیل هستند و یا قسمت پخش کننده گل که روی گلگیر ماشین موجود است را از آن ها جدا کند.
  • مرحله ۲ :
  • به صاف و صیقلی کردن بخش درونی بدنه اتومبیل بپردازد تا ضربه‌هایی که برای صاف شدن و هم سطح شدن قسمت‌های آسیب دیده، به بدنه اتومبیل وارد می‌شوند، دقیقا همان محل مورد نظر را نشانه بگیرند.
  • مرحله ۳ :
  • آن قسمت از بدنه که دچار آسیب و تغییر شکل شده باید به واسطه حرارت مناسب، گرم و نرم‌تر شود تا بهتر و ساده‌تر بتوان به وسیله ضربه‌های چکش به آن شکل داد و آن را صاف کرد.
  • مرحله ۴ :
  • نور خورشید باید به بدنه اتومبیل ساطع شود و امواج آن توسط بدنه فلزی جذب شود و قسمت‌های خمیده و فرو رفته و تغییر شکل داده شده به واسطه اشکال مختلفی از فنرها و مشتی‌های گوناگون صاف می‌شوند.
  • مرحله ۵ :
  • سپس باید به تعمیر و صاف کردن آن قسمت‌ها و قطعات خودرو که با وارد آمدن ضربه‌های ناشی از عملیات صافکاری کج و وارون شده‌اند، پرداخته شود‌.

♦ تفاوت صافکاری بدون رنگ و صافکاری با رنگ :

عمق و شدت صدمه وارد شده به بدنه ماشین مشخص می‌کند که خودرو به کدام یک از دو نوع صافکاری نیاز دارد. بنابراین تفاوت صافکاری بدون رنگ و صافکاری با رنگ به نوع آسیب و شدت آن وابسته است.
اگر برخورد اتومبیل با اشیای دیگر یا همان تصادف رانندگی به قدری جدی باشد که قطعات بلااستفاده شوند، ناگزیر به تعویض آن‌ها هستیم و باید اجزای جدیدی تهیه نماییم؛ اما اگر این قطعات قابلیت ترمیم‌پذیری داشته باشند می‌توان به عی‌ یابی جزئی و تعمیر آن‌ها پرداخت.

گرچه با تعویض این اجزا و جایگزین کردنشان با قطعه‌های دیگر، سلسله مراتب کوتاه‌تر و کم دردسرتری را پیش رو خواهیم ، اما عده‌ای صافکاری بدون رنگ و طی کردن این روند را که با تنش‌های بیشتری از قبیل پیدا کردن صافکار با تجربه و پرداخت هزینه‌های بالاتر، همراه است، ترجیح می دهند تا اتومبیلشان ظاهر بهتر و طبیعی‌تری به خود بگیرد.

در صورتی که ضربات ناشی از تصادف سبب تغییر شکل زیاد و عدم رنگ پریدگی بیش از حد خودرو نشده باشد، با استناد به مهارت و استعداد صافکار، می‌توان بدون رنگ آمیزی، شکل ظاهری خودرو را به حالت اولیه خود مشابه کرد.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

 

آموزش ترکیب رنگ خودرو “تهران”

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ هر آنچه باید در مورد صافکاری حرفه‌ای خودرو بدانید :

 

 

♦ یک صافکاری خوب ویژگی‌های زیر را دارد :

۱- حتی الامکان عملیات تعمیر را بدون رنگ انجام می‌دهد تا مالک خودرو ضرر و زیان کمتری را از بابت افت قیمت خودرو متحمل شود.

۲- صافکار تا حد امکان، قطعه‌ای را تعویض نمی‌کند و با صافکاری و نقاشی مشکل را حل می‌کند.

۳- ضخامت بتونه در قسمت‌های صاف شده بسیار نازک است، تا در گذر زمان و تابش خورشید ترک نخورد.

۴- نتیجه کار او این است که قسمت رنگ شده هم رنگ سایر نقاط بدنه ماشین می‌شود و مرزی بین قسمت رنگ شده و سالم وجود ندارد. از فاصله ۱۰ تا ۱۵ متری و زیر نور آفتاب،

تفاوت رنگی بین قسمت‌ها وجود ندارد. شفافیت و براقی قسمت رنگ شده و سالم دقیقاً مثل هم است.

۵- فارق از کد رنگ بدنه ماشین، رنگی را که دقیقا هم شکل سایر قطعات بدنه است را بسازد.

زیرا رنگ بدنه خودرو، در اثر تابش اشعه آفتاب تغییر می‌کند.

مثلا رنگ بدنه پژو ۲۰۶ مدل ۱۳۸۵ با کد رنگ ۶۷۹۰۵ (نقره ای) با رنگ بدنه پژو ۲۰۶ مدل ۱۳۹۳ با کد رنگ ۶۷۹۰۵ (نقره ای)، متفاوت است.

۶- در حین تعمیرات و باز و بسته کردن قطعات خودرو، هیچ پیچ و خاری گم نشده است.

قطعات و درپوش‌های مربوط به خودرو، مثل روز اول نصب شده اند و در حین رانندگی لرزش و صدایی ندارند.

۷- فاصله بین قطعات مختلف بدنه، قرینه هم است، مثلاً در صورت صافکاری درب راننده، پس از اتمام کار، فاصله بین لبه درب با گلگیر در طرف راننده و شاگرد دقیقاً مثل هم و برابر است.

۸- قیمت مناسبی دارد؛ و هزینه تمام کار را در ابتدا مطرح می‌کند.

۹- مدت زمان کمتری برای اتمام کار نیاز دارد.

 

♦ لوازم صافکاری بدون رنگ :

ابزار صافکاری بدون رنگ هم ابزاری به خصوص و حرفه‌ای هستند که صافکاری به واسطه بهره‎گیری از آن‌ها انجام می شود و صافکار به تک تک آن‌ها نیاز دارد.

♦ قطعات میله مانندی به نام PDR :

  • فلزاتی از جنس فولاد هستند.
  • کار کردن با آن ‌آسان است و مهارت آنچنانی نمی طلبد.
  • استفاده از آن ها سبب می شود که فرورفتگی‌های موجود بر سطح بدنه اتومبیل را بدون نیاز به ضربه‌های چکش ترمیم و صاف کنیم.
  • از بین بردن فرو رفتگی‌ها با این قطعات به این شکل انجام می‌شود که قسمت‌های خمیده شکل این ابزار باعث می‌شود آن را در دست جا به جا کرده و فرو رفتگی‌ها را از بین ببریم.

♦ دستگاه‌های مکنده :

  •  این ابزارها به دو نوع ساده و تخصصی موجودند.
  • استفاده از نمونه ساده آن برای اکثر افراد امکان پذیر است.
  • استفاده از نمونه تخصصی آن، عمل صافکاری را با کیفیت و دقت عمل بالاتری همراه می‌کند.
  • چسب‌هایی که جنس سیلیکونی دارند، در روند استفاده از این دستگاه‌ها دخیل هستند.

♦ سخن آخر :

ابزارهای دیگری هم برای صافکاری بدون رنگ مورد استفاده قرار می‌گیرند که قدمتشان از مکنده‌ها و PDRها بیشتر است؛ انواع چکش،

اشکال مختلفی از سوهان،

سندان‌هایی در اندازه‌های مختلف و همچنین اهرم‌هایی که به صورت دستی کاربرد دارند،

نمونه‌هایی از این ابزارها به شمار می‌آیند.

توجه داشته باشید که صافکاری بدون رنگ بدنه خودرو،

تنها زمانی موضوعیت دارد که بخش زیادی از رنگ سطح بدنه، آسیب ندیده باشد؛

در غیر این صورت چنین کاری عبث خواهد بود.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش ریکاوری رنگ خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ سوخت هدروژن :

 

 

درحالیکه شارژ خودروهای الکتریکی زمان‌بر و طاقت‌فرسا محسوب می‌شود، شاید برای شما جالب باشد که بدانید هیدروژن به عنوان پاک‌ترین سوخت دنیا، چگونه ذخیره‌سازی خواهد شد و در دسترس قرار خواهد گرفت.

ممکن است استفاده گسترده از سوخت هیدروژن در زمان کنونی عجیب به نظر برسد؛

اما این یکی از جذاب‌ترین خصوصیات فناوری است که خیلی زودتر از آنچه تصور می‌کنیم، پیرامون ما را فرا خواهد گرفت و همه‌گیر خواهد شد.

شاید همین چند سال پیش فکر می‌کردیم خودروهای هیبریدی تا ده‌ها سال بعد تولید انبوه نمی‌شوند و تویوتا با پروژه‌ی پریوس شکست خواهد خورد یا لااقل تنها خواهد ماند؛

اما حالا مدل‌های اقتصادی و ارزان قیمت برندهای مختلف با فناوری هیبرید و حتی ابرخودروهای هیبریدی با قیمت‌های میلیون دلاری هم تولید می‌شوند؛

پس مطمئن باشید سوخت هیدروژنی از آنچه شما فکر می‌کنید به خیابان‌های جهان، نزدیک‌تر است.

به طور خلاصه سوخت هیدروژن که به آن پیل سوختی نیز گفته می‌شود، از ترکیب هیدروژن با اکسیژن محیط، برق تولید می‌کند که انرژی لازم برای پیشرانه الکتریکی خواهد بود.

خودروهای هیدروژنی باتری‌هایی به مراتب کوچک‌تر و سبک‌تر از باتری موجود در خودروهای برقی و هیبریدی به همراه دارند که فقط در هنگام شتاب‌گیری وارد عمل می‌شوند.

از سویی دیگر مقدار ناچیزی آب که حاصل واکنش هیدروژن و اکسیژن است نیز به عنوان ماده‌ی زائد به محیط پس داده می‌شود.

در این میان تنها چالش بر سر راه همه‌گیر شدن این فناوری، تأمین هیدروژن مورد نیاز برای خودروهای پیل سوختی است.

 

 

یک ایستگاه سوخت هیدروژنی می‌تواند دقیقا مانند پمپ بنزین‌های معمولی، هیدروژن موردنیاز خود را از طریق تانکرهای بزرگ و تریلرهای سوخت دریافت کند، اما یک تفاوت مثبت بسیار مهم دارد؛

هرچند تولید بنزین نیازمند پالایشگاه، فناوری خاص و سرمایه‌گذاری سنگین است، تولید هیدروژن چندان سخت نیست و می‌تواند در همان محل ایستگاه از آب یا گاز طبیعی گرفته شود. از سویی دیگر هیدروژن به آسانی می‌تواند در یک پالایشگاه تولید و از طریق لوله‌کشی به ایستگاه سوخت‌گیری فرستاده شود که هم‌اکنون در آمریکا از این روش استفاده می‌شود.

♦ اما چگونه هیدروژن را در جایگاه سوخت‌گیری ذخیره می‌کنند ؟ :

بهترین روش برای نگهداری هیدروژن، سرد کردن و بالابردن فشار آن از طریق کمپرسورهای مخصوص است. 

وقتی هیدروژن با فشار استاندارد به جایگاه رسید، باید به یک کمپرسور منتقل شود که هیدروژن را با فشاری در حدود ۷۰۰ بار (معادل ۶۹۰ اتمسفر؛ یعنی تقریبا ۷۰۰ برابر فشرده‌تر از هوای محیط در ارتفاع صفر ازسطح دریا) در مخازن نگهداری می‌کند.

برگرداندن هیدروژن مایع به حالت گاز برای رسیدن به فشار عادی، صرفا نیازمند یک سیستم گرم‌کننده‌ی ساده، موسوم به برج تبخیر (vaporizer tower) است.

اتمام سوخت‌گیری یک خودرو زمانی خواهد بود که فشارمخزن خودرو به عددی برسد که توسط شرکت سازنده تعیین شده است.

هم‌اکنون ۲ عدد رسمی برای فشار استاندارد مخزن سوخت یک خودروی هیدروژنی مورد قبول خودروسازان جهان قرار گرفته است که عباتند از H70 و H35 که نوع اول، دو برابر هیدروژن ذخیره می‌کند. H70 به فشار ۷۰ مگاپاسکال در مخزن خودرو اشاره دارد که معادل دیگری برای فشار ۷۰۰ بار است.

اگر بخواهیم توضیحی عملی برای حجم مخزن سوخت خودروهای هیدروژنی بدهیم، به عنوان مثال مدل میرای (Mirai) ساخت تویوتا که مخزن آن از نوع H70 است، با یک بار سوخت‌گیری کامل، می‌تواند نزدیک به ۴۵۰ کیلومتر مسافت طی کند. 

همان‌طور که برای ذخیره بنزین در جایگاه‌های سوخت‌گیری، مخازن بزرگی مورد نیاز است، برای هیدروژن هم چنین منابعی لازم خواهد بود؛ با این تفاوت که نشت بنزین علاوه بر اثرات زیست محیطی خطرناک برای گیاهان و جانداران، قابلیت انفجار و آتش‌سوزی بالایی دارد، در حالیکه هیدروژن به دلیل وزن مخصوص سبک‌تر از هوا، بلافاصله بخار می‌شود و اثری منفی بر محیط زیست ندارد.

پس مخازن سوخت هیدروژن در ایستگاه‌های سوخت‌گیری آن، می‌تواند با هزینه‌ای کمتر از تانکرهای زیرزمینی بنزین، روی سطح قرار بگیرند.

شاید مهم‌ترین قسمت در یک ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژنی، فرایند انتقال آن از مخزن جایگاه به مخزن خودرو باشد، کاری که برای بنزین به راحتی با پمپ‌ انجام می‌شود، برای هیدروژن نیازمند سیستمی دقیق شبیه به پمپ گاز CNG و البته کمی پیچیده‌تر است.

هیدروژن در فشار ۲۰۰ اتمسفر داخل مخزن جایگاه ذخیره می‌شود و باید کمی گرم شود تا به پمپ کنار خودرو برسد و بعد مجددا سرد شود تا بتواند با سرعت از طریق یک کمپرسور با فشار به مخزن سوخت خودرو تزریق شود.

با این اوصاف فرایند سوخت‌گیری کامل یک خودروی هیدروژن هرچند از فناوری ساده‌ای برخوردار نیست، در عوض بسیار دقیق‌تر و ایمن‌تر از پرکردن باک بنزین خواهد بود.

مسلما یک جایگاه سوخت‌گیری هیدروژنی، مدرن‌تر از پمپ‌ بنزین‌های کنونی عمل می‌کند و دارای نکات مثبت زیادی خواهد بود. به عنوان مثال، نیازی نیست نگران مقدار سوخت واردشده به خودرو و کنترل فشار آن باشیم، هر جایگاه با کامپیوتر خودروی در حال سوخت‌گیری ارتباط برقرار می‌کند و با دریافت اطلاعات دقیق مربوط به استاندارد فنی آن، فشار و دمای هیدروژن داخل مخزن سوخت خودرو را اندازه‌گیری و آن را با دقت پر می‌کند.

صاحب خودرو، فقط نازل را به خودرو وصل و چیزی حدود ۳ دقیقه صبر می‌کند تا سوخت‌گیری تمام شود.

در پایان این مطلب خالی از لطف نیست که هزینه رانندگی با یک خودروی هیدروژنی را با معادل بنزینی آن مقایسه کنیم.

 

 

هیدروژن بر مبنای کیلوگرم در جایگاه‌ها فروخته می‌شود و امروزه در آمریکا حدود کیلویی ۱۴ دلار قیمت دارد.

یک خودرو با استاندارد مخزن سوخت H70 مثل تویوتا میرای، با ۵ کیلوگرم هیدروژن پر می‌شود و به عبارت دیگر ۷۰ دلار سوخت هیدروژنی برای طی کردن ۴۵۰ کیلومتر مسافت با این خودرو کافی است.

از سویی دیگر یک خودروی بنزینی معمولی با متوسط مصرف سوخت ۷ لیتر در صد کیلومتر برای این مسافت نیازمند ۳۱.۵ لیتر بنزین خواهد بود و از آنجائیکه امروزه در آمریکا، بنزین حدودا لیتری ۰.۶۵ دلار قیمت دارد؛ تقریبا معادل ۲۰ دلار هزینه خواهد داشت که بیش از ۳.۵ برابر کمتر از ۷۰ دلار، معادل هیدروژنی آن برآورد می‌شود.

فراموش نکنیم، هم‌اکنون تویوتا برای خریدارن میرای ۵۸ هزاردلاری، تا ۳ سال بدون محدودیت هزینه هیدروژن مصرفی را پرداخت می‌کند.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش تشخیص رنگ شدگی خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ انژکتور ها :

 

 

انژکتورها در خودروهای بنزینی از نوع الکترومغناطیسی بود و وظیفه دارد سوخت را به صورت پودر شده

(  اسپری شده )  و یا به عبارت بهتر به صورت تمیز شده به پشت دریچه گاز (  در خودروهای قدیمی )  ایا به پشت سوپاپ های گاز (  در خودروهای جدید )  و یا به محفظه احتراق (  تزریق مستقیم )  در مدت زمان و فشار معین  تزریق کند.

♦ ساختار داخلی انژکتورها :

♦ اجزای اصلی انژکتور عبارت است از :

۱٫ ورودی سوخت

۲٫ فیلتر

۳٫ فنر برگشت دهنده

۴٫ سوزن انژکتور

۵٫ خروجی سوخت (  تزریق سوخت )

۶٫ پوسته

۷٫ هسته

۸٫ سیم پیچ

۹٫ سوکت برقی

♦ نحوه عملکرد انژکتور :

نحوه عملکرد injector های مغناطیسی به این صورت است که وقتی ولتاژ ۱۲ ولت توسط رله دوبل انژکتور داده میشود

پایه منفی انژکتور توسط ecu  کنترل شده (  قطع و وصل می شود ) 

سیم پیچ انژکتور مغناطیس شده و سوزن انژکتور را به سمت بالا حرکت می دهد و چون فشار سوخت در سر انژکتور بالا است

(  حدود ۲/۵ الی ۳/۵ بار ) سوخت می خواهد در زمان بسیار کوتاه (  حدود ۳ الی ۶ میلی ثانیه )  از نازل های (  سوراخ های )  بسیار ریز انژکتور خارج شود. 

لذا باعث می گردد که سوخت به صورت شده از دهانه انژکتور پاشیده شود.

♦ نکته :

مقدار پاشش سوخت به طول کورس جابجایی سوزن injector مربوط نمیباشد ،

چون طول کورس جابجایی سوزن انژکتور ثابت می باشد و به محض فعال شدن انژکتور سوزن انژکتور تا انتهای کورس خود حرکت می‌کند. 

از عامل موثر در مقدار پاشش سوخت (با ثابت بودن قطر نازل و فشار پاشش)  به مدت زمان باز بودن سوزن انژکتور توسط ایسیو بستگی دارد.

 

♦ انواع انژکتور :

۱ – از نظر نوع تغذیه

۲- از نظر مقاومت

۳- از نظر تعداد نازل ( سوراخ )

۴- از نظر نوع سیستم پاشش و مکان قرارگیری

♦ از نظر نوع تغذیه :

انژکتور های مورد استفاده در خودرو های انژکتوری بنزینی از نظر نوع تغذیه به دو گروه تقسیم می شوند :

الف )  گروه اول بهنام injector های تغذیه شونده از بالا Top Feed  هستند که در اکثر خودروهای انژکتوری از این نوع استفاده شده است. مانند :

پژو ۲۰۶ ،پراید ، زانتیا و…

ب ) گروه دوم به نام injector های تغذیه شونده از بغل Bottom Feed هستند که سوخت از اطراف injector (دورتادور)  وارد داخل انژکتور می‌شود و قسمت ورود سوخت (  اطراف انژکتور )  در داخل ریل سوخت قرار میگیرد.

امروزه به دلایل فراوان از این نوع انژکتورها استفاده نمی شود. 

البته در سری های اولیه پژو ۴۰۵ و سمند از این نوع استفاده شده است.

♦ از نظر مقاومت :

♦ انژکتور ها از نظر نوع مقاومت نیز به دو گروه تقسیم می شود :

♦ گروه اول :

انژکتورهای کم مقاومت (  حدود ۳ اهم )  هستند که خیلی کم در خودروهای انژکتوری مورد استفاده قرار گرفته است.

♦ گروه دوم :

انژکتور های مقاومت بالا (  حدود ۱۲ تا ۱۶ اهم )  که در اکثر خودروهای انژکتوری ، امروزه مورد استفاده قرار گرفته است.

♦ از نظر تعداد سوراخ (  نازل ) :

انژکتور های مورد استفاده در خودرو های انژکتوری از نظر تعداد ناظر دارای یک الی چهار ناظره بود که انجا ک تور به کار رفته در هر خودروی انژکتوری از نظر تعداد نازل به عوامل متعددی بستگی دارد از جمله :

مقدار پاشش ، حجم موتور و…  که در اکثر خودروهای انژکتوری از دو یا سه نازل استفاده می کنند.

البته در بعضی از خودروهای انژکتوری مانند زانتیا و نیسان زامیاد از انژکتور چهار نازله استفاده شده است.

و حتی در بعضی از خودروهای انژکتوری مانند : پژو ۴۰۷ و ۶۰۷ از ۸ و ۱۲ نازل نیز استفاده شده است.

♦نکته :

پاشش سوخت به صورت مخروطی یا استوانه ای انجام می گیرد.

♦ از نظر سیستم پاشش سوخت و مکان قرارگیری انژکتور :

♦ سیستم پاشش سوخت را می توان به سه گروه تقسیم کرد :

۱٫ سیستم پاشش تک نقطه ای SFPI

۲٫ سیستم پاشش چند نقطه ای MPFI

۳٫ سیستم پاشش مستقیم GDI

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش کارشناسی رنگ خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ اگزوز چیست و چه کاری انجام می‌دهد ؟ :

 

 

کلا در هر خودرو یا وسیله نقلیه موتوری، باید قطعه‌ای به نام اگزوز وجود داشته باشد. چرا که واکنش‌های شیمیایی ایجاد شده در سیلندرها باید به گونه‌ای، به خارج از اتومبیل هدایت شود.

در غیر این صورت، درست مثل دیگی که جوش آمده و راه فراری ندارد، منفجر خواهد شد.

هرچند که گفته می‌شود اگزوزها برای این کار ساخته شده‌اند، اما کارهای دیگری هم از آن‌ها ساخته است.

مثل این‌که آلایندگی‌ها را کم کنند، صدا و دما را هم کم کنند.

یک لحظه تصور کنید که گازهای حاصل از واکنش‌های شیمیایی در موتور که دمایی ۸۰۰ درجه دارند، همان‌طور وارد هوا بشوند. دیگر خودتان تصور کنید چه وضعیتی برای اتومبیل‌ها و عابران پشت سر اتومبیل و محیط‌زیست ایجاد می‌شود.

♦ سیستم اگزوز چند بخش دارد ؟ :

این قطعات می‌توانند ۳ یا به‌طور جزئی‌تر ۵ بخش داشته باشند. این بخش‌ها عبارتند از :

۱. منیفولد خروجی

۲. لوله‌های رابط

۳. لوله اگزوز

۴. منبع اگزوز یا انباره اگزوز (صدا خفه‌کن)

۵. لوله پخش‌کننده دود

♦ منیفولد چیست و چکار می‌کند ؟ :

بخش اول سیستم اگزوز را منیفولد هوا هم می‌نامند.

این بخش در موتورهای مختلف اتومبیل ۲ جور است.

در اتومبیل‌هایی با موتورهای خطی، در یک طرف موتور قرار دارند.

در اتومبیل‌هایی با موتور خورجینی V شکل هم، در ۲ طرف موتور ایجاد می‌شوند.

در واقع این بخش، وظیفه دارد تا دود و گاز تولید شده در سرسیلندرها را، به سمت لوله اگزوز راهنمایی کند.

پس منیفولدها را باید قطعاتی بدانیم که وظیفه‌شان دریافت دود و گاز ناشی از احتراق در موتور و سیلندرها و هدایت آن‌ها به یک بخش دیگر است.

♦ لوله‌های رابط اگزوز چه می‌کنند ؟ :

این لوله‌ها را می‌توانید داخل اگزوز مشاهده کنید.

در واقع این لوله‌ها، قطعاتی هستند که منیفولد، انباره و سر اگزوز را به هم ربط می‌دهند.

طراحان و سازندگان اتومبیل‌ها هم معمولا سعی می‌کنند در این حوزه سخت‌گیری زیادی کرده و برای این لوله‌ها از استانداردهای بالایی استفاده کنند.

کارایی و عمر مفید این بخش را جنس، طول، شعاع قوس‌ها، قطر اسمی لوله و… تعیین می‌کنند تا بتوانند اثرگذارتر ظاهر شوند.

 

 

♦ کاتالیست کجاست ؟ :

در گازهای خروجی از موتور که حاصل احتراق در سیلندرهاست، گازهای سمی مثل کربن مونوکسید، هیدروکربن و اکسیدهای نیتروژن وجود دارد.

خروج همه این گازهای آلوده باعث آلودگی بیش از حد هوا می‌شود.

اینجاست که پای کاتالیست‌ها به سیستم اگزوز باز می‌شود.

کاتالیست‌ها در حقیقت قطعه‌هایی هستند که این گازهای آلوده را کاهش می‌دهند و گازهای خروجی از اتومبیل را تبدیل به گازهای غیرسمی و بی‌خطر می‌کنند.

کارشناسان می‌گویند که اگر این قطعه درست کار کند تا ۹۰ درصد این گازهای سمی گرفته می‌شود. در حقیقت کاتالیست یک نوع فیلتر در راه این گازهای خروجی است.

کاتالیست‌ها، چون نیاز به دمای ۸۰۰ درجه سانتی‌گراد دارند، در همان قسمت اولیه و بعد از منیفولد تعبیه می‌شوند.

♦ منبع یا انباره اگزوز چه وظیفه‌ای دارد ؟ :

یکی از جالب‌ترین کارهایی که اگزوزها انجام می‌دهند، کاهش صدای گازهایی است که در احتراق موتور تولید می‌شوند. در داخل منبع یا انباره اگزوز، مجموعه‌ای از لوله‌های سوراخ‌دار تعبیه شده است که این وظیفه را به عهده دارد.

اگر به اتاق‌ها و استودیوهای آکوستیک‌شده سری بزنید، می‌بینید که علاوه بر پوشاندن درها و دیوارها،‌ سعی می‌کنند سطوح غیرهمگونی در دیوارها هم ایجاد کنند تا صدا را مدیریت کند.

شاید بتوان گفت که در منبع اگزوز هم چنین اتفاقی می‌افتد، یعنی امواج صدای تولید شده در موتور، منعکس شده و در نهایت کمتر می‌شود تا صدای خروج گازها، گوش‌خراش نباشد.

 

♦ شاید علاقه‌مند باشید که مکانیسم این کم شدن صدا را بیشتر بدانید. چنین است این مکانیسم :

وقتی یک موج صدا وارد منبع اگزوز می‌شود، ۲ بخش می‌شود.

بخشی وارد محفظه شده و بخشی هم بازتاب می‌یابد. موجی که وارد محفظه شده، به دیوار منبع خورده و به سمت خارج بازتاب پیدا می‌کند.

در نتیجه این موج‌ها داخل منبع اگزوز، به هم خورده و هم را خنثی می‌کنند تا در نهایت صدای متعادلی را بشنویم.

همه این‌کارها در انباره اگزوز یا انبار صدا خفه‌کن اتفاق می‌افتد.

جالب این‌که صداهای تولید شده در انباره‌ها نیز با توجه به جنس و ابعاد و دیگر خاصیت‌هایی که دارند، منحصر به خودشان است.

♦ لوله پخش‌کننده دود چیست ؟ :

در نهایت این‌که وقتی عمل احتراق و فعل و انفعالات مربوط به بنزین در موتور و سیلندرها انجام شد، بخشی از هیدروکربن نسوخته، منوکسید کربن و دی‌اکسید کربن وارد منیفولد یا هدرز می‌شود.

فشار این گازها خیلی زیاد است.

حرارتی هم در حد کوره‌های ذوب فلزات دارند.

در نهایت این‌که همه گازها و دودهای تولید شده از سیلندرها بعد از عبور از منیفولد، رابط‌ها، کاتالیست و منبع اگزوز، وارد یک لوله پخش‌کننده دود اگزوز شده و به خارج اتومبیل هدایت می‌شوند.

طراحی این بخش به شدت اهمیت دارد.

چرا که اگر خوب طراحی نشود، در شتاب و کارکرد موتور اثر منفی می‌تواند داشته باشد.

♦ چطور طراحی نامناسب اگزوز قدرت را کم می‌کند ؟ :

در بعضی از ماشین‌ها، منیفولد گاز در بالای منیفولد دود نصب می‌شود.

در این صورت برای بی‌صدا کردن دود ناشی از احتراق، از ۲ صدا خفه کن استفاده می‌شود.

چنین ایده‌هایی برای موتورهایی که قدرت زیادی دارند، امری ناگزیر است.

در این صورت طراحی این صدا خفه‌کن ها در کم و زیاد شدن صدای ایجاد شده از اگزوز و موتور، اثرگذار ظاهر می‌شود. این صدا خفه‌کن‌ها طوری طراحی می‌شوند تا گازهای خروجی موتور در آن به تدریج منبسط شده و از گرمایش کم شود. فشار این گازها هم کاسته می‌شود.

اگر این فشار کم نشود، باعث می‌شود تا قدرت موتور کمتر شود.

اما چرا؟ این فشار منفی می‌تواند از خروج گازهای تولید شده در موتور جلوگیری کند؛ به همین راحتی.

می‌بینید که همه چیز به همه‌چیز ربط دارد؛ مخصوصاً در طراحی موتورها و ماشین‌ها.

♦ سیستم اگزوز چطور باعث افزایش قدرت موتور می‌شود ؟ :

همان‌طور که اشاره شد، باید طراحی اگزوز و جزئیاتی که باعث انتقال گازها و دودها به بخش‌های انتهایی آن می‌شود، با دقت صورت بگیرد.

چرا که سهل‌انگاری در طراحی هر کدام، شاید باعث کم شدن فشار گازها و در نتیجه ممانعت از خروج متعادل آن‌ها از اگزوز و در نهایت کم شدن از قدرت مفید پیشرانه شود.

اما برای این‌که مشکلی در ایجاد قدرت خودرو وجود نداشته باشد، سعی می‌کنند نکاتی را در طراحی پیشرانه و اگزوز رعایت کنند، از جمله :

ـ سعی می‌کنند پیشرانه را طوری طراحی کنند که هوا به راحتی واردش شود.

چرا که اگر این اتفاق به راحتی نیفتد، برای غلبه بر مقاومت هوا بخشی از قدرت موتور مصرف می‌شود.

در بعضی از خودروها، برای این‌که چنین مشکلی پیش نیاید، از ورودی منیفولدهای صیقلی استفاده می‌کنند.

همچنین کم کردن لوله‌های ورودی و بزرگتر کردن فیلتر هوا هم تأثیرگذار است.

 

 

♦ انواع اگزوز و مدل‌های آن :

البته می‌شود گفت که مدل‌های جدیدتری از اگزوزها در راه است و دنیای خودرو در همه جنبه‌های خودش دارد پیشرفت می‌کند. اما عجالتا این مدل‌ها برای اگزوز وجود داشته و دارند :

♦ تک خروجی :

در بیشتر خودروها از این مدل استفاده می‌شود؛ از همه هم ارزان‌تر است.

کلاً از یک لوله برای خارج کردن دود از سیلندر استفاده می‌شود. البته باید گفته شود که این مدل، در موتورهای کم‌حجم و کم‌قدرت‌تر استفاده می‌شود.

چون خروجی دود و گاز کمتر است و با همین مدل هم کارش راه می‌افتد.

♦ دو خروجی :

به اگزوزهای دوگانه هم معروف هستند.

این روزها خیلی هم رایج است.

چرا که حجم و قدرت موتورها بیشتر شده و سعی می‌کنند از این خروجی‌های دوگانه استفاده کنند تا بتوانند عملکرد بهتری بگیرند. ضمن این‌که در نهایت نیز باعث می‌شود تا سوخت مصرفی پیشرانه هم کمتر شود.

این مدل برای سیستم‌های توربوشارژر امروزی هم به شدت مناسب است.

♦ دوگانه مختلف :

این یکی هم مثل همان قبلی است.

البته یک فرق کوچک دارد.

در مدل قبلی به واسطه استفاده از مخزن‌های بزرگتر، امکان استفاده از لوله‌های خم شونده وجود نداشت.

در نتیجه در ماشین‌های کوچک‌تر نمی‌شد از آن‌ها استفاده کرد.

این اگزوزها به واسطه استفاده از مخزن‌های کوچکتر، امکان بازطراحی در لوله‌های اگزوز را به سازندگان می‌دادند.

♦ دوطرفه :

البته از این مدل‌ها چندان استقبال نشد.

در واقع همان مدل‌های عوض شده اگزوزهای دوگانه بودند که به دلایل مختلف توسط ماشین‌بازها عوض می‌شدند.

♦ اگزوز high performance :

سرعت خروج گاز و دود در این مدل خیل یبالاست چرا که در طراحی آن‌ها از آلیاژهای خاصی استفاده شده است.

البته چون صداهای گوشخراش و منحصر به فردی دارند، استفاده از آن‌ها غالبا در شهر ممنوع است.

 

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

 

آموزش بازیابی رنگ خودرو “شیراز”

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ مقاومت غلطشی تایر :

 

♦ مقاومت غلطشی تایر چیست ؟ :

زمانی که پدال گاز خودرو فشار داده می‌شود، در حقیقت انرژی از موتور خودرو و بقیه‌ی سیستم‌هایش به چرخ‌ها منتقل می‌شوند.

البته این موضوع به نوع خودرو (بنزینی یا الکتریکی) هم بستگی دارد.

در نتیجه، تایرها می‌چرخند و گشتاوری که ایجاد می‌شود، خودرو را به جلو می‌راند. برای این که این کار انجام شود، خودروی‌تان باید بر چند چیز غلبه کند؛ چیزهایی که جلوی حرکتش را می‌گیرند.

یکی از مهم‌ترین‌هایشان هم مقاومت غلتشی تایر است.

مقاومت غلتشی تایر مقدار انرژی‌ای است که خودروی‌تان نیاز دارد تا به تایرها بدهد و آن‌ها هم به حرکت‌شان را با سرعت ثابتی ادامه یا افزایشش دهند.

این انرژی، در اصل نیرویی است که لازم است تا تایر به چرخشش ادامه دهد و شما بتوانید کیلومترهای بیشتری را طی کنید. پسماند یا hysteresis، یکی از اصلی‌ترین چیزهایی است که روی مقاومت غلطشی اثر می‌گذارد.

پسماند، همان انرژی‌ای است که تایر با چرخش روی زمین و گذاردن اثر آجش مصرف می‌کند.

باید بر این انرژی غلبه کند؛ غلبه‌اس که با مصرف سوخت اضافه اتفاق میافتد.

♦ آیا می‌توان از مقاومت غلتشی جلوگیری کرد ؟ :

تا زمانی که تایر خودرو با زمین تماس داشته باشد، مقاومت غلتشی هم وجود خواهد داشت.

نمی‌توان از این مقاومت جلوگیری کرد؛ ولی می‌توان آن را به حداقل رساند.

از آن‌جایی که پسماند دلیلِ اصلی مقاومت غلتشی است، می‌توان فرمول مواد تایر را از نظر مهندسی به صورتی طراحی کرد که در برابر حرارت مقاومت بیشتری داشته باشند و تغییر حالت‌شان انرژی کمتری مصرف کند.

چنین تایرهایی را به طور کلی با نام تایرهای با مقاومت غلتشی کم می‌شناسند.

♦ آیا این کارها می‌تواند مقاومت غلطشی تایر را تا حد زیادی کاهش دهد ؟ :

برای رانندگانی که به کم کردن مصرف سوخت خودرویشان علاقه دارند، تایری با مقاومت غلتشی کم می‌تواند مزایای زیادی به همراه داشته باشد.

چرا که این تایرها، باعث می‌شوند تا مصرف سوخت خودرو نسبت به تایرهای معمولی کمتر شود.

بر اساس تحقیقی که اداره‌ی انرژیِ ایالات متحده انجام داده است، مقاومت غلتشیِ کم می‌تواند باعث شود که مصرف سوخت تا ۱۰ درصد کاهش پیدا کند.

البته اکثر رانندگان مصرف سوخت‌شان را تا ۳ درصد کم می‌کنند. به نظر می‌رسد که این عدد کوچک باشد. ولی با گذشت زمان، مقدار سوخت صرفه‌جویی شده عدد بزرگ و قابل توجهی خواهد بود.

قابل توجه است! نه؟

 

 

♦ آیا تایرهای با مقاومت‌ غلتشی کم، هزینه‌ی خاصی هم دارند ؟ :

بسیاری از چیزهای خوب را نمی‌توان بدون پرداخت هزینه‌ای اندک به دست آورد.

تایرهایی که مقاومت غلتشی کمی دارند هم چنین هستند؛ بهبود آن‌ها با تکنولوژی‌های جدید، الزامی است. به عنوان مثال برای این که مقاومت غلتشی بهبود داده شود، سازنده باید عمق آج را کاهش دهد.

این موضوع باعث می‌شود که دوامِ آج کم شود و زودتر ساییده شود.

برای غلبه بر این مشکل و این که مقاومت غلتشی هم بهبود پیدا کند، باید تکنولوژی جدیدی معرفی شود که دوام تایر هم کاهش پیدا نکند.

کل خط تولید برخی کارخانجات برای این طراحی شده است که مصرف سوخت پایین بیاید و همچنین، راحتی و کارایی خودرو قربانی این موضوع نشود.

به عنوان مثال، Ecopia پرمیوم با قطر EP 422 + به طور ویژه‌ای طراحی شده است. آجِ این تایر، باعث می‌شود تا مصرف سوخت پایین بیاید و همچنین، ترکیبات جنس دیواره‌هایش به صورتی است که مقاومت غلتشی پایینی به وجود بیاید. این مقاومت غلتشی پایین باعث می‌شود که هرمقدار سوخت داشته باشید، بتوانید مسافت زیادی را طی کنید.

تایر Ecopia 422 plus با اثرِ آجی عرضه می‌شود که بهینه‌سازی شده است تا حتی روی سطح تماس تایر، توزیع وزنی عالی وجود داشته باشد. با این کار، دوام لاستیک بسیار بیشتر خواهد شد.

الگویی که در آج وجود دارد، باعث می‌شود تایرتان صدای کمی داشته باشد و سواری‌تان راحت‌تر از همیشه باشد.

البته این نتایج ممکن است با توجه به نحوه‌ی نگهداری از تایر، شیوه‌ی رانندگی و شرایط جاده تغییر کند.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش رفع آفتاب سوختگی خودرو

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ وظیفه واحد کنترل الکترونیکی (ECU) در خودرو چیست ؟ :

 

 

 

واحد کنترل الکترونیکی (Electronic Control Unit) شامل مجموعه ای از سخت افزار و نرم افزار است که مخصوص خودروهای انژکتوری است و معمولاً یک ماژول کنترل موتور ECM  (Engine Control Module) نیز نامیده می‌ شود. همچنین وظیفه نظارت، تنظیم و تغییر عملکرد سیستم‌ های الکترونیکی خودرو را برعهده دارد.

هر یک از ویژگی ‌های الکترونیکی خودرو، مانند سیستم ترمز ضدقفل یا تنظیم تزریق سوخت الکترونیکی، به طور معمول توسط ECU کنترل می ‌شوند. ECU برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور یک سری محرک‌ ها را روی موتور احتراق داخلی کنترل می ‌کند.

از شرکت های مهم تولیدکننده ECU می توان به شرکت های Bosch،Delco  و Siemens اشاره کرد.

ECU این کار را با خواندن مقادیری از تعداد زیادی سنسور در داخل موتور، تحلیل داده‌ ها با استفاده از نقشه‌ های عملکرد چندبُعدی (به نام جداول جست و جو) و تنظیم محرک ‌های موتور انجام می ‌دهد.

اگر ECU خطوط سوخت را کنترل کند به آن سیستم مدیریت الکترونیکی موتور (EEMS) گفته می ‌شود. سیستم تزریق سوخت نقش مهمی در تأمین سوخت موتور دارد و کل مکانیسم EEMS توسط تعداد زیادی از سنسورها و محرک ‌ها کنترل می ‌شود.

سنسورهایی که از آن ‌ها داده به ECU ارسال می ‌شود شامل سنسورهایی از قبیل سنسورهای دور، دما، سنسور فشارسنج ، سنسور تعیین موقعیت میل ‌لنگ، سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور اکسیژن و… هستند.

سنسورها این داده‌ ها را در اختیار ECU قرار داده و ECU پس از تحلیل داده‌ ها و بررسی آن‌ ها با شرایط بهینه، دستورات لازم را به بخش ‌های مختلف برای تغییرات لازم ارائه می ‌دهد.

دسته ویژه ‌ای از ECUها آن‌ هایی هستند که قابل برنامه‌ ریزی هستند، یعنی کاربر می ‌تواند ECU را دوباره برنامه‌ ریزی کند. برنامه نویسی ECU به طور معمول نیاز به رابط دستگاه با لپ ‌تاپ دارد.

مهم‌ ترین قسمت ECU پردازنده آن است که در یک ماژول با صدها قطعه‌ دیگر روی برد مدار چند لایه ‌ای قرار گرفته است. اجزای زیر در ECU به پردازنده کمک می‌ کنند.

 

 

♦ مبدل ‌های آنالوگ به دیجیتال :

پردازنده‌ به علت این که سرعت بیش تری در محاسبه های خود داشته باشد، فقط عددهای دیجیتال را پردازش می ‌کند، بنابراین این قطعات‌ خروجی برخی سنسورهای موجود در خودرو که آنالوگ هستند را به دیجیتال تبدیل می ‌کنند.

♦ مبدل‌های دیجیتال به آنالوگ :

ECU باید خروجی آنالوگ هم داشته باشد تا بر اجزای اتومبیل تأثیر بگذارد. پردازنده ECU یک قطعه‌ دیجیتال است و برای تبدیل اعداد دیجیتال به آنالوگ نیازمند قطعه ‌ای دیگر است.

♦ خروجی های دیجیتال H Level :

در اتومبیل ‌های مدرن ECU برای جرقه‌ زنی شمع ‌ها، باز و بسته ‌شدن انژکتورها و روشن و خاموش ‌شدن فن تصمیم‌ گیرنده‌ اصلی است. تمام این وظایف نیازمند خروجی‌ های دیجیتال هستند که تنها یا روشن و یا خاموش است. یک خروجی دیجیتال مانند رله عمل می‌ کند؛ نیروی کمی که پردازنده ارسال می ‌کند ترانزیستور خروجی دیجیتال را تقویت خواهد کرد تا نیروی بیش تری به رله فن و فن برسد.

♦ فرم دهنده ‌های سیگنال :

فرم ‌دهنده یا کاندیشنر سیگنال (Conditioner)، برای تنظیم ورودی‌ ها یا خروجی‌ ها پیش از خوانده شدن استفاده می ‌شوند. برای مثال، ممکن است مبدل آنالوگ به دیجیتال برای خواندن سیگنال صفر تا ۵ ولت ولتاژ سنسور اکسیژن تنظیم شده باشد، اما خروجی سنسور اکسیژن صفر تا ۱.۱ ولت باشد.

سیگنال کاندیشنر مداری است که سطح سیگنال ‌های ورودی و خروجی را تنظیم می‌ کند، اگر سیگنال کاندیشنر ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن را چهار برابر کند در نهایت سیگنال صفر تا ۴.۴ ولت خواهیم داشت، بنابراین مبدل آنالوگ به دیجیتال به‌ صورت دقیق‌ تر ولتاژ را دریافت می ‌کند.

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه

آموزش بازیابی رنگ خودرو

 

♦ آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

خرید خودرو و نگهداری از آن جزء مسائلی ست که توجه زیادی را به خود جلب کرده و هر روزه بحث ها و راهکارهای مختلفی در این مورد قابل ارائه است. مطلب امروز آرین تست و آموزشگاه فنی نخبگان در همین راستا با موضوع آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو به راهکارهای مراقبت از خودرو می پردازد.

آرین تست با طرح موضوع مراقبت از خودرو در مقاله آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو سعی در ارائه مطالبی دارد که به شما کمک میکند بتوانید از خودروی خود چندین سال استفاده کرده و از لحاظ هزینه ای هم خیلی درگیر هزینه های بالا نشوید.

با ما همراه باشید با مطلب آموزش کارشناسی تشخیص رنگ شدگی خودرو

 

♦ رگلاتور چیست ؟ :

 

 

رگلاتورها ابزاری برای تنظیم و اندازه‌گیری فشار گاز درون لوله‌های گاز هستند.

به طور کلی، رگلاتورها را به دو دسته برنجی و استیل دسته بندی می‌کنند

رگلاتور استیل نسبت به انواع رگلاتور برنجی دوام بیشتری دارد.

همچنین، میزان خطا در اندازه گیری و تنظیم گاز در رگلاتورهای برنجی بسیار بیشتر از رگلاتورهای استیل است.

به شکل معمول برای انتقال و تنظیم گازهایی همانند H2S که خاصیت خورندگی دارند، از رگلاتورهای برنجی استفاده نمی‌شود و رگلاتور استیل در این مورد برتری دارد. اگر رگلاتور برنجی در این مورد استفاده شود، عمر آن بسیار کوتاه خواهد شد و در کل در هزینه خرید قطعات و تجهیزات تأثیرات منفی می‌گذارد و هزینه‌های تمام شده پروژه را افزایش می‌دهد.

البته قیمت رگلاتور برنجی و مانومترهای برنجی بسیار ارزان‌تر است، اما مقاومت پایین‌تر آن نسبت به رگلاتورهای برنجی، مطلوبیت آن را کم می‌کند و هزینه‌ها را افزایش می‌دهد.

 

رگلاتور اکسیژن برای صنایع مختلفی از جمله پزشکی، جوش، برش و… استفاده می‌شود.

متریال استفاده شده در ساخت رگلاتور اکسیژن برنج و استیل است.

به دلیل این‌که اکسیژن گاز خورنده به حساب نمی‌آید، برنج هم برای ساخت رگلاتور اکسیژن به اندازه کافی مطلوب است.

استفاده از رگلاتور اکسیژن برنجی در کل عمر خود قطعه و سایر قطعات را در این مورد کاهش زیادی نمی‌دهد.

به طور کلی، میان دوام رگلاتور اکسیژن برنجی و استیل تفاوت چندانی وجود ندارد.

رگلاتور اکسیژن در حالت عادی فشار ورودی ۲۰۰ بار و فشار خروجی حداکثر ۱۸۰ بار دارد، البته گاهی نیز ممکن است این عدد در برخی مدل‌های رگلاتور اکسیژن تفاوت داشته باشد.

 

پنج دسته رگلاتور اکسیژن در بازار وجود دارند که به منظور تنظیم و اندازه‌گیری گاز اکسیژن در صنایع مختلف اندازه‌گیری می‌شوند.

اولین گروه از رگلاتورهای اکسیژن برای تنظیم گاز اکسیژن بیماران استفاده می‌شوند.

دسته دو در صنایع جوش و برش مورد بهره برداری قرار می‌گیرند.

دسته سوم در صنایع فولاد و پتروشیمی در کارخانه‌های بزرگ استفاده می‌شوند که به علت بزرگی تجهیزات این رگلاتورها بر روی کپسول قرار نمی‌گیرند و روی کنتر نصب می‌شوند.

دسته چهارم رگلاتورهای اکسیژن در آزمایشگاه‌ها استفاده می‌شوند و گروه آخر رگلاتورهای اکسیژن تک مرحله‌ای و دو مرحله‌ای هستند که به منظور کاهش فشار اکسیژن بر روی کپسول‌ها و محل‌های خروجی و ورودی گاز نصب می‌شوند.

گازهای پزشکی به آن دسته از گازها گفته می‌شود که در درمان بیماری‌ها و مراقبت‌های پزشکی از آن استفاده می‌شود.

این گازها عبارتند از اکسیژن، نیتروژن، هلیم، دی اکسید کربن، نیتروژن مایع، آرگون و بسیاری دیگر از گازها که به این منظور به کار می‌روند.



برای فروش گازهای پزشکی از سیلندر در اندازه‌های مختلف استفاده می‌شود.

این سیلندرها از انواع بسیار بزرگ که در بیمارستان‌ها قابل استفاده هستند تا مدل‌های بسیار کوچک همراه در بازار فروش گازهای پزشکی یافت می‌شوند.

گازهای پزشکی بیشترین خلوص ممکن را دارند و عدد خلوص آن‌ها می‌تواند به ۹۹٫۹۹ درصد نیز برسد.

در ترکیب این گازها مقادیری از گازهای دیگر نیز وجود دارند.

این اطلاعات و گازهای ترکیب شده با گاز اصلی باید در اطلاعات فروش گازهای پزشکی که بر روی سیلندر این گازها نصب می‌شود، ذکر شود.

با توجه به پیشرفت علم پزشکی و گسترش خرید و فروش گازهای پزشکی مسائل ایمنی این کار نیز باید با حساسیت زیاد و شدت بالا پیگیری شود؛

در غیر این صورت، انفجار در یکی از سیلندرهای گاز پزشکی می‌تواند خطرات جبران ناپذیری در بیمارستان و یا محل استفاده از این گازها به وجود بیاورد.

 

 

 

♦ هشدار 

متاسفانه اخیرا مشاهده شده است برخی از افراد فرصت طلب،

♦ نحوه برگزاری جلسات آموزشی و مزایای آموزشگاه